研究了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)專用基體樹脂( MR)，對(duì)其固化反應(yīng)進(jìn)行了原位紅外表征，定量分析了環(huán)氧基團(tuán)在不同固化溫度下的轉(zhuǎn)化率，并與相應(yīng)溫度下測(cè)得的MR體系的凝膠化時(shí)間及粘度隨時(shí)間變化情況進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，當(dāng)固化溫度達(dá)到DSC曲線上的起始反應(yīng)溫度時(shí)，由原位紅外法得到的轉(zhuǎn)化率曲線與通過(guò)宏觀測(cè)試方法得到的凝膠化時(shí)間及粘度時(shí)間曲線吻合：而當(dāng)固化反應(yīng)溫度低于DSC曲線上的起始反應(yīng)溫度時(shí)，轉(zhuǎn)化率曲線與相應(yīng)溫度下的凝膠化時(shí)間及粘度時(shí)間曲線發(fā)生不同程度的偏離。分析了這種偏離的主要原因。

      隨著先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸擴(kuò)大，以及對(duì)復(fù)合材料低成本化的要求愈來(lái)愈受到重視，世界各國(guó)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)領(lǐng)域投入了大量的人力、物力和資金，取得了一些成果。國(guó)外對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)用基體樹脂已經(jīng)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究，已有一些較成熟的產(chǎn)品。但在我國(guó)尚未見到相關(guān)報(bào)道。環(huán)氧樹脂具有優(yōu)異的粘接性能，固化后的樹脂耐化學(xué)腐蝕性好、強(qiáng)度較高、耐熱性較好，而且具有優(yōu)異的工藝性能。針對(duì)我國(guó)某型號(hào)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文作者選擇兩種環(huán)氧樹脂為基礎(chǔ)體系，經(jīng)過(guò)改性，并加入自制的特種固化劑，研制了滿足復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)特殊要求的專用基體樹脂：MR)。MR的澆鑄體及其復(fù)合材料的綜合性能良好。

      航空復(fù)合材料修復(fù)用基體樹脂一般不宜選用原結(jié)構(gòu)材料。因?yàn)樵Y(jié)構(gòu)材料多為中、高溫固化，并且要在熱壓罐中以較高壓力成型，而修復(fù)時(shí)一般只能用真空壓力成型。同時(shí)，  目前可在1 20℃下使用的航空復(fù)合材料多為環(huán)氧樹脂或改性雙馬來(lái)酰亞胺樹脂及其預(yù)浸料，固化溫度一般都在1 00℃以上，這對(duì)修復(fù)是不利的。在對(duì)制件進(jìn)行修復(fù)時(shí)，過(guò)高的固化溫度會(huì)產(chǎn)生較大熱應(yīng)力。由于未除盡潮氣的膨脹，將使修復(fù)區(qū)域產(chǎn)生孑L洞和未損傷結(jié)構(gòu)分層并擴(kuò)展。要求用于修復(fù)的樹脂基體能夠在水的沸點(diǎn)以下固化并達(dá)到較高的固化程度，然后再通過(guò)中溫下的后固化使反應(yīng)進(jìn)行完全并提高樹脂基體的玻璃化溫度。由于修復(fù)用基體樹脂的固化情況直接影響修復(fù)效果，本文中對(duì)MR的固化反應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)的研究。

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