正在建造中的歐洲空中客車公司A380-800飛機(jī)長(zhǎng)73m、高24.lm、翼展79.8m，在最經(jīng)濟(jì)有效的0.89M飛行速度下，航程1.4×10 m。它是民航飛機(jī)中最先進(jìn)、最具代表性、也是采用復(fù)合材料比例最高的機(jī)種。A380-800飛機(jī)中先進(jìn)維復(fù)合材料用量高達(dá)30 -35t，主要是碳／環(huán)氧復(fù)合材料，也包括GLARE（玻璃纖維增強(qiáng)鋁）和玻纖／環(huán)氧。此外，還有30t玻纖／酚醛復(fù)合材料，用于飛機(jī)的內(nèi)裝修。

       A380-800飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件分別由空中客車各分公司和合作伙伴完成?？罩锌蛙嚪▏?guó)分公司制造中機(jī)身，包括中翼盒、機(jī)頭和駕駛艙。BAE系統(tǒng)公司生產(chǎn)主機(jī)翼段?？罩锌蛙嚨聡?guó)分公司制造機(jī)身、前、后機(jī)翼（包括玻璃纖維增強(qiáng)鋁GLARE的組裝）、垂直尾翼和后壓力艙壁等。空中客車西班牙分公司制造后機(jī)身、水平安定面、腹部整流裝置、方向舵和升降舵等。一些復(fù)合材料次承力構(gòu)件由歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)轉(zhuǎn)包合同公司承擔(dān)。第一架A380-800的制造生產(chǎn)始于2002年1月23日，將最后于2004年在法國(guó)吐魯茲( Toulouse)組裝。A380-800的首飛亦將于2004年實(shí)施。

       A380-800飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件的尺寸與其他同類飛機(jī)相比，無(wú)論長(zhǎng)度或厚度都超過1倍，除了常規(guī)手工鋪層／壓力釜工藝外，A380-800飛機(jī)上采用一系列復(fù)合材料先進(jìn)制備技術(shù)，包括：先進(jìn)纖維鋪放技術(shù)( AFP)、預(yù)浸帶自動(dòng)鋪層技術(shù)(ATL)、樹脂膜浸滲技術(shù)(RFI)、樹脂傳遞模技術(shù)( RTM)、拉擠(Pultrusion)和熱塑性樹脂成型／焊接技術(shù)。A380-800飛機(jī)上采用的碳纖維、預(yù)浸料、樹脂等原材料詳見表2。

4、在民用飛機(jī)上應(yīng)用復(fù)合材料的看法

      總結(jié)歸納國(guó)外在民用飛機(jī)上應(yīng)用復(fù)合材料的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可得到以下的看法：

      (1)復(fù)合材料可有效降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，改進(jìn)性能，因而隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)和復(fù)合材料技術(shù)的進(jìn)步，復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的應(yīng)用比例在不斷擴(kuò)大。

      (2)復(fù)合材料當(dāng)前價(jià)格相應(yīng)較高，因此，復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的應(yīng)用比例不是越高越好，存在價(jià)格／性能比問題。目前，應(yīng)用復(fù)合材料比例最高的民機(jī)是歐洲空中客車公司A380-800飛機(jī)，復(fù)合材料用量占結(jié)構(gòu)質(zhì)量的25%。以當(dāng)前復(fù)合材料的原材料價(jià)格和工藝技術(shù)水平來(lái)看，在民用飛機(jī)上的用量不宜超過此比例。

       (3)為了降低復(fù)合材料的價(jià)格，研究低成本復(fù)合材料技術(shù)對(duì)新一代的民用飛機(jī)非常必要，包括：低成本碳纖維制備技術(shù)、低成本復(fù)合材料制備和成型技術(shù)等。