摘 要：本文介紹碳纖維復合材料在民用航空上的應用，包括碳纖維復合材料在民用飛機上的應用、在B777和A380-800客機上復合材料采用情況以及國外對民用航空上應用復合材料的看法
前言2002年10 - 11月，作者在美國北卡羅來納州首府洛利( Raleigh，NC)參加了2002年世界碳纖維會( Global Outlook for Carbon Fiber2002)，碳纖維復合材料在民用航空上的應用也是其中議題之一，美國波音公司的SCOTTKRAJCA在會上還就此作了專題報告。會后參觀、訪問了北卡羅來納大學國家紡織實驗室(State Textile Laboratory, North Carolina StateUniversity)和土木工程系，阿拉巴馬大學材料工程系（Departmentof Materials Engineering,Universityof Alabama），喬治亞理工大學復合材料教育研究中 心 ( Compo-site Education and ResearchCenter, Georgia University of Technology) 、 材料科學與工程系和機械工程系等，與有關教授、專家和學者，討論、交換對碳纖維、復合材料與先進材料技術現(xiàn)狀、應用與發(fā)展的看法，有很大收獲。本文簡要介紹碳纖維復合材料在民用航空工業(yè)上的應用，包括：從1960年代至今復合材料在世界上大型客機上的應用、當前最先進和超大型客機的代表，美國波音公司B777和歐洲空中客車公司A380-800飛機上復合材料使用情況以及國外對復合材料在民用航空上應用的看法等，供有關領導和專家們參考。
1、復合材料在大型民機上的應用
先進復合材料具有高比強度、高比模量等優(yōu)點，在飛機上采用先進復合材料可以大幅度減輕機體結(jié)構(gòu)質(zhì)量、改善氣動彈性，提高飛機的綜合性能，因此先進復合材料在飛機上的應用不斷得到擴大。根據(jù)美國復合材料制造商協(xié)會統(tǒng)計，2001年世界上飛機生產(chǎn)對碳纖維的需求量約為900-1 000t。
從大型民用飛機發(fā)展來看，美國波音公司第一代大型民用客機B707上沒有采用復合材料，復合材料的用量為0。第二代B747上復合材料的用量為2% - 3%，已經(jīng)有了明顯的增長。B757和B767屬于第三代大型客機，復合材料的用量增加到3% - 5%。波音公司最新的B777第四代大型客機，采用復合材料達到8-9t，占該機結(jié)構(gòu)質(zhì)量的g%左右。歐洲空中客車公司生產(chǎn)的超大型客機A380-800可搭乘555名旅客，起飛質(zhì)量56t，復合材料的用量高達25%。
從1960年DC-9飛機到2004年A380-800客機，復合材料在大型民用飛機上的用量根據(jù)美國宇航局( NASA)哈里斯(Harris，C．E．)和夏特( Shuart，M．J．)的統(tǒng)計詳見表1。
由表1對復合材料在民用飛機上的應用可得出如下結(jié)論：
前言2002年10 - 11月，作者在美國北卡羅來納州首府洛利( Raleigh，NC)參加了2002年世界碳纖維會( Global Outlook for Carbon Fiber2002)，碳纖維復合材料在民用航空上的應用也是其中議題之一，美國波音公司的SCOTTKRAJCA在會上還就此作了專題報告。會后參觀、訪問了北卡羅來納大學國家紡織實驗室(State Textile Laboratory, North Carolina StateUniversity)和土木工程系，阿拉巴馬大學材料工程系（Departmentof Materials Engineering,Universityof Alabama），喬治亞理工大學復合材料教育研究中 心 ( Compo-site Education and ResearchCenter, Georgia University of Technology) 、 材料科學與工程系和機械工程系等，與有關教授、專家和學者，討論、交換對碳纖維、復合材料與先進材料技術現(xiàn)狀、應用與發(fā)展的看法，有很大收獲。本文簡要介紹碳纖維復合材料在民用航空工業(yè)上的應用，包括：從1960年代至今復合材料在世界上大型客機上的應用、當前最先進和超大型客機的代表，美國波音公司B777和歐洲空中客車公司A380-800飛機上復合材料使用情況以及國外對復合材料在民用航空上應用的看法等，供有關領導和專家們參考。
1、復合材料在大型民機上的應用
先進復合材料具有高比強度、高比模量等優(yōu)點，在飛機上采用先進復合材料可以大幅度減輕機體結(jié)構(gòu)質(zhì)量、改善氣動彈性，提高飛機的綜合性能，因此先進復合材料在飛機上的應用不斷得到擴大。根據(jù)美國復合材料制造商協(xié)會統(tǒng)計，2001年世界上飛機生產(chǎn)對碳纖維的需求量約為900-1 000t。
從大型民用飛機發(fā)展來看，美國波音公司第一代大型民用客機B707上沒有采用復合材料，復合材料的用量為0。第二代B747上復合材料的用量為2% - 3%，已經(jīng)有了明顯的增長。B757和B767屬于第三代大型客機，復合材料的用量增加到3% - 5%。波音公司最新的B777第四代大型客機，采用復合材料達到8-9t，占該機結(jié)構(gòu)質(zhì)量的g%左右。歐洲空中客車公司生產(chǎn)的超大型客機A380-800可搭乘555名旅客，起飛質(zhì)量56t，復合材料的用量高達25%。
從1960年DC-9飛機到2004年A380-800客機，復合材料在大型民用飛機上的用量根據(jù)美國宇航局( NASA)哈里斯(Harris，C．E．)和夏特( Shuart，M．J．)的統(tǒng)計詳見表1。
由表1對復合材料在民用飛機上的應用可得出如下結(jié)論：
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