2017年5月16日-18日,由中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦,中汽中心汽車試驗(yàn)研究所、汽車技術(shù)情報研究所、千人計劃(常州)新能源汽車研究院聯(lián)合承辦,常州市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會、鐘樓區(qū)人民政府、常州市汽車行業(yè)協(xié)會合作協(xié)辦的“2017年第五屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”在江蘇常州成功召開。
以下為中航工業(yè)復(fù)合材料有限公司非航制品開發(fā)事業(yè)部部長張明大會演講實(shí)錄:
本次匯報主要分為三個部分,第一部分是復(fù)合材料在汽車結(jié)構(gòu)輕量化的行業(yè)發(fā)展;第二部分是中航工業(yè)在復(fù)合材料方面的實(shí)踐應(yīng)用;第三部分結(jié)合前艙蓋總成來講解復(fù)合材料的設(shè)計和性能測試。
首先,汽車輕量化最有效的技術(shù)之一就是復(fù)合材料。目前,飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)50%以上均已采用復(fù)合材料,其用量也是飛機(jī)先進(jìn)性能的指標(biāo)之一。從材料角度來講,金屬材料同復(fù)合材料的設(shè)計理念差距很大。對于金屬材料而言,設(shè)計體系越分越細(xì);而復(fù)合材料是整體化設(shè)計,可把各種材料結(jié)構(gòu)綜合起來。對于市場推廣,由于復(fù)合材料成本限制,主要采用車型為C型燃油車輛以及新能源車輛。
從復(fù)合材料的應(yīng)用路線來看,首先得應(yīng)用為四門兩蓋,預(yù)計在2020年達(dá)到產(chǎn)品批量供應(yīng)階段;接下來為白車身,預(yù)計2025年底能夠?qū)崿F(xiàn)推廣應(yīng)用,而底盤傳動的覆蓋應(yīng)該在2025年之后。其中,關(guān)于復(fù)合材料的成本問題,國外預(yù)計在2020年可將碳纖維價格降到十美元左右,實(shí)際上我國碳纖維的成本目前已經(jīng)達(dá)到了汽車行業(yè)可以接受的價格水平。
在復(fù)合材料的大規(guī)模生產(chǎn)過程中,為了發(fā)揮碳纖維剛度強(qiáng)度的特點(diǎn),同時保證減重效果,適合采用HPRTM工藝,但是前期投資相當(dāng)大。中航工業(yè)基于硬力分解提出的框架式設(shè)計,可以既發(fā)揮復(fù)合材料剛度、強(qiáng)度的各項的優(yōu)勢,減重效率比較好,而且可以適合大批量的生產(chǎn)。
然后,在復(fù)合材料的實(shí)踐方面,中航工業(yè)在汽車零部件設(shè)計和制造領(lǐng)域,已經(jīng)形成了完善的設(shè)計流程。在實(shí)際應(yīng)用過程中,可以實(shí)現(xiàn)傳動軸減重53%,板簧減重65%,12.1米的大巴車身由全金屬的13多噸降低至8.5噸,滿電工況下續(xù)航可以到500公里。談到復(fù)合材料的直接效應(yīng)除了結(jié)構(gòu)減重,還體現(xiàn)在優(yōu)異的保溫降噪性能以及抗疲勞耐腐蝕,同時生產(chǎn)線的投資及廠房面積也將大幅度減小。
最后,結(jié)合中航工業(yè)前艙蓋總成的研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)充講述。中航工業(yè)建立了自主數(shù)據(jù)庫,綜合考慮質(zhì)量、成本以及技術(shù)的要求,對前艙蓋外板采用連續(xù)碳纖維膜壓,內(nèi)置板則采用組合式結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)引擎蓋由18.9Kg降低至9.22Kg,減重高達(dá)50%。目前,中航工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每天50件的生產(chǎn)工藝與加工效率,為了進(jìn)一步降低成本,第三代產(chǎn)品正在研究開發(fā),預(yù)期成本在2000元以內(nèi)。
在航空領(lǐng)域,中航復(fù)材作為材料副總司單位,可以基于國家的項目開展深入研究,同時可以構(gòu)建優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商,對下游完善整機(jī)廠體系。在材料體系、設(shè)計制造驗(yàn)證技術(shù)體系和規(guī)?;瘧?yīng)用體系均將得到快速發(fā)展。
中航工業(yè)復(fù)合材料通過自主研發(fā)提供試制的產(chǎn)品,達(dá)到整車廠進(jìn)一步細(xì)化的技術(shù)要求,然后對整車過程進(jìn)行放大,最后進(jìn)行批量生產(chǎn)。在整個過程中,對上拉動材料和設(shè)備,對下同整車廠進(jìn)行密切的合作,謝謝大家!