日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定的成績，發(fā)展空間很大。按照規(guī)劃到2020年，集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達(dá)到450萬個(gè)，增長大概100倍。隨著各地對(duì)充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電裝備市場(chǎng)即將迎來大爆發(fā)時(shí)期。

據(jù)專家預(yù)計(jì)，2015年我國充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場(chǎng)已然成為企業(yè)追捧的“香餑餑”。

　　電動(dòng)汽車充電樁

充電設(shè)施建設(shè)需加速落地

據(jù)悉，截至2014上半年，新能源汽車累計(jì)銷量在6萬輛左右。其銷量的走高與政策的強(qiáng)力支持密不可分。不過，在新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時(shí)候，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。目前累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬個(gè)左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

“充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)程度直接影響著電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣，這讓密切關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的我們意識(shí)到，僅僅增加充電設(shè)施的布局是不夠的，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”浙江萬馬新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉潔在公開場(chǎng)合表示。

據(jù)記者了解，目前生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，生產(chǎn)電動(dòng)汽車充電樁占主營業(yè)務(wù)很少的比例，因此在對(duì)充電樁設(shè)計(jì)、制造上也存在了一些問題。如功能性單一、充電不便利，操作流程復(fù)雜；下雨天充電時(shí)，除了加裝雨棚或不充電，充電設(shè)備商也沒有更好、更安全的解決方案；不注重外觀的設(shè)計(jì)，充電樁樣式不美觀等等，如何通過巧妙地設(shè)計(jì)讓充電樁成為公共設(shè)施的一部分，這是充電設(shè)備商需要考慮的問題。

“在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及運(yùn)營上，我們一直在談商業(yè)模式的創(chuàng)新，殊不知，商業(yè)模式的創(chuàng)新是需要依靠技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品功能的多樣化，光有充電網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)于充電設(shè)備而言，單一功能的固定充電樁是不可能滿足未來城市以及電動(dòng)汽車的發(fā)展需要。”一位負(fù)責(zé)安裝充電樁的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

據(jù)悉，就在近日，工信部也表示已同住建部達(dá)成一致，今后所有新建小區(qū)和樓宇，都要把充電電源建設(shè)和水電氣建設(shè)放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗(yàn)收并銷售。由此可見，隨著政府治霾力度不斷加大，對(duì)新能源汽車的扶持力度將會(huì)持續(xù)增加，充電設(shè)施建設(shè)將更加普及。
 

完善充電設(shè)備布局與服務(wù)

“現(xiàn)階段電動(dòng)汽車賣得并沒預(yù)期效果好，每天的成交量比較少，主要還是充電設(shè)施保障不夠，不像加油站那么普遍，因此大部分客戶依然會(huì)選擇購買傳統(tǒng)的燃油汽車，充電設(shè)備布局不健全限制了電動(dòng)汽車的銷售。”杭州電動(dòng)汽車實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司經(jīng)理沈治說。

據(jù)記者了解，自2015年以來，京滬高速沿線布局充電樁，以及北京市開始試點(diǎn)將路燈改造為充電樁，都預(yù)示著政府會(huì)在新能源汽車推廣上投入巨大的資金，推動(dòng)新能源汽車商業(yè)化，逐步完善充電設(shè)備的布局。

大眾集團(tuán)董事、中國區(qū)ＣＥＯ海茲曼認(rèn)為，在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展過程中，制定統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)十分緊迫，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)備的完善與否也是關(guān)鍵。“如果一個(gè)充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。對(duì)于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”

事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局是一個(gè)合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作。有專家分析認(rèn)為，完善電動(dòng)汽車充電設(shè)施，需要調(diào)動(dòng)各方面的力量，充電設(shè)備中必須使用電源和有源濾波器作為配件，隨著充電樁市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。

“我們先從標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，創(chuàng)新管理機(jī)制，有效協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的共同配合，將充電設(shè)施的運(yùn)營模式進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)為社會(huì)資本創(chuàng)造條件，通過大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，集合充電設(shè)施市場(chǎng)的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設(shè)和運(yùn)營中來。”童光毅對(duì)此表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來快充是電動(dòng)汽車發(fā)展方向。如果電動(dòng)汽車不支持一個(gè)小時(shí)80%的快充，電動(dòng)汽車是沒有任何商業(yè)化的希望，那么對(duì)于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動(dòng)汽車發(fā)展的大勢(shì)就必定會(huì)是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動(dòng)汽車的電池電量至少在20-30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發(fā)展需求，但目前可能還不需要太高的充電倍率進(jìn)行充電，這就需要充電樁設(shè)計(jì)上應(yīng)該更具有擴(kuò)展性，采取模塊化設(shè)計(jì)，當(dāng)未來需要提高單樁充電功率時(shí)，可以通過增加功率模塊來符合未來發(fā)展的需求。

另外專家也呼吁，新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，電池回收機(jī)制亟待建立。2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險(xiǎn)、維修等后市場(chǎng)服務(wù)將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)危機(jī)導(dǎo)火索。同時(shí)，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時(shí)間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機(jī)制勢(shì)在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。