1. 產(chǎn)品名稱：連續(xù)玻璃纖維增強熱塑性纏繞管(RTP)
　　參展單位：江蘇奇一科技有限公司 

Ø 石油化工行業(yè)-原油集輸輸管線；特別適用于高含硫的油、氣、水等介質(zhì)輸送、天然氣輸送、集輸管線、碼頭油品輸送管線；
　　Ø 化工行業(yè)-用于酸堿鹽制造業(yè)，精細化工、化肥、農(nóng)藥、制藥等行業(yè)中的中、低溫腐蝕性介質(zhì)輸送的工藝配管和排放管道；
　　Ø 采礦行業(yè)-鹽礦的輸鹵管道，礦井提取、集輸管道；煤礦中洗煤水輸送管，煤礦井下消防灑水管，井下乳化液管，井下水平或中低壓排水管，井下填充，供水管道；

 采用獨特的工藝技術(shù)使得高強度的連續(xù)纖維與熱塑性樹脂相互間“完全浸漬”制成的，纖維含量大于60%的新型復(fù)合材料，即連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料，簡稱CFP；連續(xù)玻纖增強聚乙烯（PE）復(fù)合帶材是理想的RTP管纏繞增強層材料：

Ø 密度小于1.5克/cm3；
　　Ø 拉伸強度大于600MPa；
　　Ø 斷裂延長率小于2%；
　　Ø 在溫度范圍-40℃~+100℃，仍具有良好的的強度性能；
　　Ø 良好的抗沖擊性、耐腐蝕和耐鹽霧性；
　　Ø 可采用熱熔法進行粘接、修補；

1) RTP管內(nèi)外管壁均具有良好的防腐性能，適用于多種腐蝕性介質(zhì)及各種腐蝕性環(huán)境；使用壽命長，裸露鋪設(shè)使用壽命為20年，埋地鋪設(shè)可達50年；
　　2) 重量輕，同樣工作壓力、管徑條件下每米重量比鋼管輕30~50%；
　　3) 使用溫度范圍寬為-40℃～102℃，可滿足大多數(shù)場合的溫度需求；在溫差30℃的情況下，每百米溫降不到1℃，不需要熱補償裝置；
　　4) 管內(nèi)壁十分光滑，不結(jié)垢，不結(jié)蠟，流動阻力小，耐磨損，輸送能力持久不變，減少了輸送管線的維護成本；
　　5) 韌性強，具有良好的耐沖擊性，抗地面車載荷、土壤沉降、地震等能力強；
　　6) 單根管長度可達150－600米，因此接頭少，可象電纜一樣盤卷鋪放施工，每天可鋪設(shè)1－2千米，不但可靠性高，而且降低了安裝、施工成本；與鋼管道比較，RTP管網(wǎng)可節(jié)約投資25％以上；
　　7) 采用穿引法即可方便地更換因埋地銹蝕、破壞的鋼管，避免了挖路/鑿地等工程費用。 

據(jù)“環(huán)球企業(yè)家”雜志第266期報道，目前美國已有天然氣管網(wǎng)管道長達55萬公里，而中國只有約4萬公里的天然氣管道；與發(fā)達國家相比，國內(nèi)的天然氣應(yīng)用還處于剛起步階段。作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的“城鎮(zhèn)化”政策勢必極大地推動清潔化能源-天然氣的應(yīng)用和需求；進而言之，安全可靠、經(jīng)久耐用的高質(zhì)量輸氣管有著巨大的市場前景。
 

2. 產(chǎn)品名稱：碳纖維自動纏繞車圈
　　參展單位：廈門鴻基偉業(yè)復(fù)材科技有限公司 

該車圈適用于公路自行車車圈。目前國內(nèi)外生產(chǎn)的碳纖維自行車車圈，主要采用人工包覆作業(yè)，不僅效率較低，產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定。基于此，我司于2012年自主研發(fā)了自行車內(nèi)外圈自動纏繞機臺，實現(xiàn)了自行車車圈的自動化作業(yè)生產(chǎn)，使得產(chǎn)品碳纖疊層更加緊密、品質(zhì)也更穩(wěn)定。該車圈結(jié)合公司特有的高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，高韌性樹脂基體，大大提升了車圈的各項物理強度，同時也可承受極高的剎車摩擦熱量，克服了目前碳纖公路車圈剎車受力后變形的技術(shù)難點。

本產(chǎn)品所使用的碳纖維材料具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞等特點，產(chǎn)品通過了廠內(nèi)自主檢測設(shè)備的充氣、正向抗壓、側(cè)向強度、輻條孔拉力、車圈外胎防脫、剎車測試、路況疲勞、車圈沖擊等全方面的物性技術(shù)測試，其中剎車邊溫度可達到220度，平行度達到0.15mm。在國家“節(jié)能環(huán)保、綠色出行”的號召下，碳纖維作為環(huán)保形材料，并有著低碳、環(huán)保的特性，可促進生態(tài)環(huán)境各方面的良性發(fā)展，滿足國家的規(guī)劃需求。

 時下，國內(nèi)越來越多的城市開始建設(shè)自行車綠道，自行車運動再次受到人們的追捧，對碳纖維自行車的發(fā)展是一個重要的契機。碳纖維內(nèi)外圈自動纏繞車圈主要應(yīng)用于公路車，從量產(chǎn)開始就受到了國內(nèi)外客戶的肯定，其各項性能均已通過客戶的鑒定，由于其剎車邊溫度耐熱程度可達到220度，適合在各種環(huán)境下騎行，受到客戶的青睞，基于此，本產(chǎn)品前景較為廣闊。

3. 產(chǎn)品名稱：LFT發(fā)動機進氣歧管
　　參展單位：長城汽車股份有限公司、天水銳森特汽車部件有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司 

LFT發(fā)動機進氣歧管主要用于替代PA+30%GF-30的進氣歧管，在滿足水爆壓力和其他性能指標的條件下，可以減重15%-17%，同時生產(chǎn)過程中還可以節(jié)能減排。目前所做的新產(chǎn)品的進氣歧管水爆壓力為0.63-0.70MPa,與尼龍制品相當或超過其水爆壓力，價格較尼龍制品有一定的優(yōu)勢。LFT粒料由天水銳森特汽車部件有限公司生產(chǎn)，并可批量供貨。經(jīng)過注塑和焊接的進氣歧管也可批量供貨。開發(fā)出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的長纖維增強釜內(nèi)合金聚丙烯（LFT/PP）汽車發(fā)動機進氣歧管專用材料，實現(xiàn)了性能提升和產(chǎn)品減重，完全滿足發(fā)動機進氣歧管焊接強度達到0.63MPa以上性能技術(shù)要求，足以改變我國長期依賴國外傳統(tǒng)的短纖維增強尼龍（PA6+GF30）材料生產(chǎn)進氣歧管的現(xiàn)狀。 

進氣歧管是汽車發(fā)動機上的重要部件，最初選用的材料為鑄鐵，后來改成鑄造鋁合金，與鋼鐵相比其減重50%。目前廣泛應(yīng)用由聚酰胺（PA）和玻璃纖維（GF）復(fù)合而成的短纖維增強熱塑性復(fù)合材料（PA6+GF30）制作，其又比鑄鋁件減重40%—50%。（PA6+GF30）材料雖然是目前制作進氣歧管比較理想的材料，但材料成型收縮率大，加工出的制件表面容易出現(xiàn)明顯收縮與變形，廢品率高、零件價格較高。 

由長城公司牽頭，天水銳森特公司和中汽院聯(lián)合研發(fā)的LFT發(fā)動機進氣歧管專用材料，不僅克服了用（PA6+GF30）材料制作進氣歧管成本高、廢品率較大等缺陷，較PA6+GF30又減重15-17%，同時原材料和生產(chǎn)成本進一步下降，即可輕量化又有高的性價比。目前該進氣歧管的水爆壓力為0.63-0.70MPa,現(xiàn)用的尼龍制品的水爆壓力為0.69MPa。 

所制的LFT進氣歧管已經(jīng)過1000小時的老化試驗，各項性能指標均滿足進氣歧管的要求。在這一新產(chǎn)品開發(fā)中，進行了LFT粒料的制作工藝研究，所做粒料的性能與國外同類產(chǎn)品性能相當，同時對進氣歧管結(jié)構(gòu)和焊縫進行了優(yōu)化設(shè)計，并用計算機進行了LFT注塑成形的工藝模擬，進行了大量的焊接試驗，解決了焊縫強度和水爆壓力的不足的難題。該項目已申報發(fā)明專利一項。是一項既量化，又性價比高的新材料、新產(chǎn)品、新工藝。 

產(chǎn)品經(jīng)中國汽車工程研究院股份有限公司及長城汽車股份有限公司技術(shù)中心聯(lián)合測試，證明該產(chǎn)品質(zhì)量完全滿足汽車發(fā)動機進氣歧管性能要求，特別是材料的綜合性能優(yōu)異，性價比高，用該材料制作的進氣歧管焊接強度已達到0.7MPa以上。
 

國家發(fā)改委要求國內(nèi)乘用新車平均油耗必須降低15%，為實現(xiàn)該目標，國內(nèi)各汽車企業(yè)將輕量化作為技術(shù)發(fā)展的重要方向，新材料所制的進氣歧管內(nèi)表面光滑，進氣阻力小，同時實現(xiàn)了輕量化，和尼龍制品比較減重17%，產(chǎn)品的性價比高，LFT可回收利用，符合國家汽車回收政策。
 

該產(chǎn)品屬長城汽車股份有限公司、天水銳森特汽車部件有限公司及中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合開發(fā)合作的產(chǎn)品，經(jīng)過多年的研發(fā)、試驗，產(chǎn)品質(zhì)量最終達到性能指標，數(shù)家汽車企業(yè)對市場前景看好并有采購意向。

 據(jù)中國汽車工程學會預(yù)測，2015年我國汽車銷量達到2500—3200萬輛，其中乘用車將達到2000萬輛以上，每款車均裝有進氣歧管，每一個進氣歧管平均按2kg計，僅這一個零部件年需要這類復(fù)合材料就達4萬噸以上，按每噸2萬元計將形成近8億元/年以上的產(chǎn)值。如制成進氣歧管，可創(chuàng)產(chǎn)值18億元，和尼龍的相比，可節(jié)約成本2個億。 

長纖維增強熱塑性復(fù)合材料具有優(yōu)異的性能和廣闊的應(yīng)用前景，已引起國內(nèi)外塑料復(fù)合材料研究部門與工業(yè)界的高度重視，我們研發(fā)的LFT專用料還可以用到其他零部件如儀表盤支架、前端模塊、備胎支架、后保險杠支撐等，有廣闊的應(yīng)用前景。 

4. 產(chǎn)品名稱：碳纖維復(fù)合材料電動汽車
　　參展單位：奇瑞汽車股份有限公司
　　合作單位：中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所 

碳纖維復(fù)合材料輕量化汽車是解決能源和環(huán)境問題的新型戰(zhàn)略產(chǎn)品。本產(chǎn)品是國內(nèi)首款車身主體由碳纖維復(fù)合材料與先進工藝制作的車型。該款車型也是奇瑞首款采用PHEV插電式混合動力車型，為節(jié)能環(huán)保提供高效解決方案。本產(chǎn)品的先進材料和先進制作工藝亦可推廣用于制備其它類型的輕量化交通運輸工具等產(chǎn)品。
 

 碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強、獨特的輕量化效果等優(yōu)異的綜合性能被廣泛應(yīng)用于航空航天、航海、國防、汽車、土木建筑、能源、化工機械、體育娛樂等領(lǐng)域，近年來在汽車行業(yè)的應(yīng)用尤其引人注目。本產(chǎn)品是車身主體由碳纖維復(fù)合材料和先進工藝制作而成的插電式混合動力車型，主要創(chuàng)新點如下：

 1) 輕量科技：采用碳纖維復(fù)合材料輕量化車身，整車重量1340Kg，其中車身主體部分僅218Kg，車身減重200Kg；
　　2) 節(jié)能環(huán)保：整車重量減輕15%，每行駛一百公里節(jié)省油耗0.5L，有效減少污染物排放；
　　3) 安全可靠：平均單位重量的能量吸收比鋼約高2.5倍，顯著提高了抗沖撞性能；
　　4) 操控性強：車身減重48%，帶來更為出色的加速感受和暢快駕駛感受；
　　5) 靚炫造型：黑色炫酷外觀造型時尚美觀，帶來更強的視覺效果體驗;
　　6) PHEV混動：先進的單電機雙離合器混合動力系統(tǒng)構(gòu)型，平臺化的前置前驅(qū)混合動力總成，動力耦合機構(gòu)聯(lián)合驅(qū)動電機，行駛更平順、快速、更長。

 本產(chǎn)品碳纖維復(fù)合材料車身主體部分218Kg，相對金屬車身（418Kg）減重48%，整車重量1340Kg，比傳統(tǒng)車減輕245Kg。同時，本產(chǎn)品采用PHEV插電式混合動力。碳纖維復(fù)合材料車身輕量化技術(shù)和插電式混合動力可減少污染物排放，有效達到節(jié)能減排的目的，推進生態(tài)文明建設(shè)。

 車身減重節(jié)能減排效果分析如下：

適應(yīng)安全、節(jié)能、環(huán)保等汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢，電動汽車成為解決能源和環(huán)境問題的一個新型戰(zhàn)略產(chǎn)品，而碳纖維復(fù)合材料輕量化技術(shù)是突破新結(jié)構(gòu)、新材料電動汽車輕量化車身的關(guān)鍵技術(shù)之一，在汽車等領(lǐng)域有著廣泛的市場應(yīng)用前景。在車身結(jié)構(gòu)中，等剛度和等強度條件下碳纖維復(fù)合材料比鋼鐵材料可減重50%以上，零配件數(shù)量和裝配成本有效減少；其高強抗沖擊性能和能量吸收能力可改善汽車的安全性能；優(yōu)異的抗疲勞、耐腐蝕性能可以延長車身壽命；靈活可設(shè)計性以及可視的碳纖維外觀使汽車造型更加靚炫時尚。本產(chǎn)品是一種市場容量大、經(jīng)濟效益好、技術(shù)含量高、帶動作用強的新材料和新產(chǎn)品，應(yīng)用前景極為廣闊，且可提升行業(yè)技術(shù)水平，具有顯著社會和經(jīng)濟效益。 

5. 產(chǎn)品名稱：內(nèi)網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)體
　　參展單位：哈爾濱玻璃鋼研究院 

主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用于某型號衛(wèi)星，衛(wèi)星上的主鏡頭、遮光罩、桁架及大多數(shù)設(shè)備支架，都在其上面安裝。 

內(nèi)網(wǎng)格加筋結(jié)構(gòu)體是中空、內(nèi)部網(wǎng)格加筋的封閉結(jié)構(gòu)，筋格3mm厚，上下面分別為4mm、6mm厚。內(nèi)部的預(yù)埋件與復(fù)合材料采用一體成型。主背板的技術(shù)難點一是主背板為封閉結(jié)構(gòu)，較難成型。采用分瓣式芯模和金屬外模結(jié)合來成型復(fù)合材料件，簡化了成型工藝。

 其次是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，預(yù)埋件與主背板采用一體成型方式，由于金屬和復(fù)合材料的熱脹系數(shù)不匹配，存在界面的問題。為了解決這一問題，項目組在金屬與復(fù)合材料的界面貼一層膠膜，膠膜是一種彈性材料，可以抵消金屬受熱膨脹的力，使金屬和復(fù)合材料有效地粘接在一起，不會產(chǎn)生界面分層現(xiàn)象。

 通過情報檢索，該產(chǎn)品模具材料，模具制造方法、內(nèi)網(wǎng)格加筋復(fù)合材料封閉構(gòu)件一體成型工藝等技術(shù)，在國內(nèi)均沒有報道。該項目的完成填補了國內(nèi)空白，使我院在該領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先的地位。

 6. 產(chǎn)品名稱：超低風速超細長葉片-Sinoma51.9-1.8MW
　　參展單位：中材科技風電葉片股份有限公司
　　合作單位：遠景能源（江蘇）有限公司 

全球環(huán)境和能源問題，促使以風力發(fā)電為代表的新能源蓬勃發(fā)展。作為風機的核心部件之一，Sinoma51.9-1.8MW葉片是針對占據(jù)中國68%范圍低風速區(qū)開發(fā)的超細長柔性葉片，尤其是平均風速5.5m/s量級的中部超低風速地區(qū)。 

與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，在技術(shù)方面的創(chuàng)新有：
　　Ø 利用彎扭耦合設(shè)計理念，實現(xiàn)超細長葉片設(shè)計
　　通過控制結(jié)構(gòu)的彎扭耦合效應(yīng)，來實現(xiàn)細長葉片的輕質(zhì)化和智能降載效用，使得該產(chǎn)品低載高效的優(yōu)勢突出。與長度相近的50.4m葉片相比，該產(chǎn)品以低于5%的結(jié)構(gòu)成本的上升換取高于5%的發(fā)電量的增加，載荷水平比同類產(chǎn)品低20%。 

Ø 在葉根引入優(yōu)勢材料，解決葉根螺栓疲勞問題，降低設(shè)計成本

通過優(yōu)化葉根結(jié)構(gòu)改善載荷分布水平，通過在葉根引入新型材料，在較高的葉根疲勞和極限載荷水平下，避免了由螺栓數(shù)量增加導致的成本上升，解決了軸承變更帶來的材料成本和設(shè)計周期成本的上升的難題。與國內(nèi)50米以上葉片相比，節(jié)圓直徑小17%，葉片重量輕10%以上。

 Ø 引入主梁變幅寬兩面錯位設(shè)計理念

為解決超細長葉片凈空和主梁裝配的沖突，在主梁變幅寬設(shè)計基礎(chǔ)上，引入了迎風面和背風面主梁變幅寬位置錯位并首尾相接的設(shè)計理念，在保證葉尖凈空的情況下，解決了主梁由于空間狹小帶來的裝配問題。

 Ø 提出葉根剛度對稱設(shè)計理念

為解決葉根螺栓的疲勞壽命不足的難題，引入新型材料，通過葉根鋪層剛度對稱設(shè)計理念，降低螺栓彎曲效應(yīng)，提高螺栓和玻璃鋼的疲勞性能。

 Ø 目前全球50m長度以上最輕質(zhì)葉片

通過彎扭耦合原理和新材料引入等措施，該葉片是目前國內(nèi)2MW以下機組中長度最大的葉片，同時也是全球50m以上重量最小的葉片。

 葉片技術(shù)指標如下：

Ø 額定功率：1.8MW

Ø 葉片長度：51.9m

Ø 最大弦長：2.7m

Ø 掃風面積：8826m2

Ø 適應(yīng)風況：IVA

Ø 溫度范圍：-30°C +45°C

Ø 最大風能利用系數(shù)：0.475

Ø 尖速比： 11.0

Ø 年平均風速：5.5m/s

Ø 切入風速：3m/s；切出風速：20m/s；額定風速：9.5m/s；額定轉(zhuǎn)速：15.6

 該產(chǎn)品于2014年3月15日獲得德國DEWI-OCC頒發(fā)的設(shè)計認證證書；2014年1月通過了靜力測試，6月底，疲勞測試即將完成。

 2014年第一季度該葉片在安徽成功掛機，年發(fā)電量超過2100小時，目前該產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)有市場需求在80萬千瓦以上，得到眾多業(yè)主的認可與青睞；該產(chǎn)品開啟了5.5米/秒超低風區(qū)開發(fā)的時代。