自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，將免征車輛購(gòu)置稅。
 

其實(shí)早在去年，伴隨著各種新能源政策的的不斷落地，以及行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉Model S的熱銷，無(wú)論是中國(guó)資本市場(chǎng)還是實(shí)體企業(yè)，都掀起了一股新能源汽車熱。
 

去年以來(lái)，中國(guó)資本市場(chǎng)衡量新能源汽車熱度的“新能源汽車指數(shù)”就開(kāi)始飆漲，去年至今上漲71.5%，今年至今上漲27.5%。
 

【新能源汽車指數(shù)】

 

在中國(guó)，新能源汽車得到了政府的大力支持，在資本市場(chǎng)也得到了大力追捧，大量傳統(tǒng)整車與零部件生產(chǎn)商開(kāi)始涉足新能源汽車領(lǐng)域。
 

但是就目前來(lái)講，新能源汽車的生產(chǎn)成本即使算上政府補(bǔ)助是大大高于普通車輛的，而且還面臨著續(xù)航里程不足，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電不方便，有潛在安全隱患等諸多問(wèn)題。那為什么新能源汽車還這么備受追捧呢?
 

【新能源汽車和節(jié)能減排沒(méi)有關(guān)系】
 

不節(jié)能——直觀地比較，內(nèi)燃機(jī)的效率平均為40%，和火電效率差不多。但是輸電線路平均有20%的損耗，汽車電池的充電和自放電又有30%損耗。所以在效率上電池大大輸于內(nèi)燃機(jī)。
 

不減排——在我國(guó)，80%的電能來(lái)自于火力發(fā)電。行駛相同的距離，電動(dòng)車的碳排放要遠(yuǎn)高于普通汽車。所以說(shuō)，沒(méi)有綠色的電能就沒(méi)有綠色的電動(dòng)車。
 

重要原因：新能源汽車是中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史性機(jī)遇。
 

汽油車方面，歐美列強(qiáng)有百年技術(shù)積累，油電混合技術(shù)方面日本優(yōu)勢(shì)明顯。只有電動(dòng)車貌似有機(jī)會(huì)。
 

新能源汽車的核心在于車載鋰電池，無(wú)論正極材料、負(fù)極材料還是電解液，中國(guó)和國(guó)外領(lǐng)先水平處在一個(gè)層次上，在加工性能、成本上面中國(guó)還有優(yōu)勢(shì)，這種核心技術(shù)的不缺失決定中國(guó)在這個(gè)行業(yè)具有彎道超車的基礎(chǔ)。
 

根本原因：大力發(fā)展新能源汽車關(guān)乎國(guó)家能源安全
 

2013年，中國(guó)進(jìn)口原油2.82億噸，對(duì)外依存度為57.9%。汽車工業(yè)是推動(dòng)石油消耗的首要因素，目前占石油消耗量的三分之一以上。按現(xiàn)在的趨勢(shì)，30年后汽車耗油將占總量的80%以上!
 

從石油戰(zhàn)略的角度看，中國(guó)目前的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備是45天。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略高度非常明顯，如果中國(guó)汽車有10%換成電動(dòng)汽車，那中國(guó)的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備可以增加到90天。波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)才打了41天就結(jié)束了，90天，中國(guó)基本上可以應(yīng)對(duì)一場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)。
 

站在更高的角度可能更加容易看懂目前的戰(zhàn)略。中國(guó)從新世紀(jì)初就開(kāi)始大力扶持光伏、風(fēng)電等產(chǎn)業(yè)，2013年開(kāi)始對(duì)于核能也開(kāi)始支持。從風(fēng)、光、核等新能源的開(kāi)發(fā)，到汽車新能源的使用，正好形成了一個(gè)完美的閉環(huán)。
 

進(jìn)口石油價(jià)格不可控，而且陸路、海路運(yùn)輸線漫長(zhǎng)。而中國(guó)煤碳儲(chǔ)量豐富，未來(lái)50年無(wú)短缺之憂，并不節(jié)能減排的電動(dòng)車適合國(guó)情。幾十年后，核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能將成為電力的主要來(lái)源。有了綠色的電，自然就有了綠色的電動(dòng)車。
 

【“新能源汽車熱”下面的冷思考】
 

首先，中外差距依然巨大，“彎道超車”并非易事。
 

由于歷史原因，國(guó)內(nèi)整車設(shè)計(jì)能力不夠成熟，具體反映在匹配性、可靠性、操作性、平衡性、電池的布局、線路布局等方面，并且國(guó)內(nèi)新能源車企對(duì)于整車設(shè)計(jì)重視不夠，喜歡買成熟車型。關(guān)鍵零部件也需要進(jìn)口，缺少傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的積累，關(guān)鍵零部件依然是繞不過(guò)去的檻。國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)文化也相對(duì)落后，新能源汽車最合適的是家庭的第二輛車，而不是第一輛。而中國(guó)新能源汽車消費(fèi)還是以車大、續(xù)航遠(yuǎn)等作為指標(biāo)。
 

其次，我們可以顯著地看到中美新能源汽車的不同之處。
 

雖然中美兩國(guó)都大力支持新能源汽車的發(fā)展。但美國(guó)市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)是自下而上自發(fā)進(jìn)行的，而中國(guó)企業(yè)基本上要考補(bǔ)貼才能維持盈虧平衡。而且光伏、風(fēng)電這兩個(gè)行業(yè)因?yàn)檎a(bǔ)貼導(dǎo)致嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩的教訓(xùn)還歷歷在目。
 

值得慶幸的是，中國(guó)新能源汽車雖然技術(shù)面沒(méi)有重大突破，但是走出了認(rèn)識(shí)誤區(qū)。在2009以前，中國(guó)企業(yè)認(rèn)為自己已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，直到中國(guó)企業(yè)通過(guò)研究普銳斯以后，認(rèn)識(shí)到和國(guó)外差距非常之大，便開(kāi)始奮起直追，發(fā)展到現(xiàn)在取得了一些成績(jī)，但未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。