在綜合考慮樹脂黏度、力學(xué)性能、耐熱性能的基礎(chǔ)上，開發(fā)了適用于碳纖維復(fù)合材料火箭發(fā)動機殼體濕法纏繞成型工藝用耐高溫和韌性環(huán)氧樹脂基體。用差示掃描式量熱法f（DSC)、傅里葉紅外光譜FT- IR等分析技術(shù)對該韌性樹脂基體的固化反應(yīng)動力學(xué)參數(shù)、樹脂基體固化物的性能和復(fù)合材料的性能進行了系統(tǒng)的研究。結(jié)果表明，該韌性樹脂基體黏度低，適用期長，韌性好。與碳纖維界面粘接強度高，所制得的復(fù)合材料火箭發(fā)動機殼體纖維強度轉(zhuǎn)化率高，為今后相關(guān)方面的研究指明了方向。

       20世紀(jì)80年代中期以來。國外碳纖維開發(fā)迅猛發(fā)展。性能水平大幅度提高，抗強度由初期的2.5 GPa提高到目前的7.0 GPa并且有了優(yōu)良的表面處理劑和樹脂基體配合，強度轉(zhuǎn)化率提到85%以上。

    環(huán)氧樹脂是先進復(fù)合材料普遍應(yīng)用的熱固性樹脂基體。是最早應(yīng)用的纏繞大型固體火箭發(fā)動機殼體用樹脂基體。按照增強材料分類，固體火箭發(fā)動機殼體發(fā)展大致經(jīng)歷了3個階段。即從玻璃纖維到芳綸纖維再到碳纖維。目前各國在新研制的火箭發(fā)動機上幾乎都采用碳纖維復(fù)合材料殼體，基體仍然普遍采用環(huán)氧樹脂，這是與環(huán)氧樹脂較好的耐熱性、良好的粘接性以及優(yōu)異的工藝性能是分不開的。盡管近年來為滿足新型航空航天器件的需要，不斷提高其使用溫度，也采用了雙馬來酰亞胺樹脂等聚酰亞胺樹脂等高性能樹脂基體。但是由于其工藝性的制約，僅在采用模壓工藝制造的航空航天制品中得到了應(yīng)用。目前?；鸺l(fā)動機殼體用樹脂基體仍然以環(huán)氧樹脂為主，許多科技工作者都致力于開發(fā)高性能環(huán)氧樹脂基體，以與不斷提高的纖維增強材料的性能相匹配，更好地適應(yīng)航空航天技術(shù)發(fā)展的新要求。對于碳纖維復(fù)合材料發(fā)動機殼體，目前仍存在著兩種不同的觀點：一種認為斷裂延伸率是影響容器特性系數(shù)（p V/W）的主要因素，為此建議大力開發(fā)高延伸率的韌性環(huán)氧樹脂基體；另一種認為耐熱性是主要影響因素，應(yīng)致力于開發(fā)高耐熱環(huán)氧樹脂基體。鑒于以上兩種不同的觀點，本攻關(guān)項目擬分別開發(fā)高韌性和耐高溫兩種濕法纏繞樹脂基體配方。這也代表了當(dāng)今環(huán)氧樹脂改性的兩個主要方向。

資料下載：  碳纖維復(fù)合材料發(fā)動機殼體用高性能樹脂基體的研制pdf