回顧了40年來碳纖維復合材料在飛機結構中的應用發(fā)展過程，從成本角度分析了影響其在飛機結構中擴大應用的障礙和現(xiàn)狀，指出以碳纖維復合材料在空客A380、A350和波音787飛中的大范圍應用為代表，碳纖維復合材料技術已克服了成本障礙，為今后在更多領域高性能結構的大范圍應用提供了可能，進入了大規(guī)模工業(yè)應用的新紀元。根據(jù)飛機結構使用碳纖維復合材料的經(jīng)驗教訓，針對國內(nèi)碳纖維發(fā)展現(xiàn)狀，指出為擴大國產(chǎn)碳纖維在飛機及其他高性能結構中的應用，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)應努力的方向：首先是保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，制訂符合國際規(guī)范的材料標準和驗收方法；其二應注重對碳纖維下游產(chǎn)品，即復合材料及其結構研制與評定，碳纖維是否能用于飛機結構，其主要依據(jù)是碳纖維對復合材料結構制造的適用性和相應的性能指標；同時應注意對復合材料結構設計技術的普及和人才培養(yǎng)。最后根據(jù)飛機結構完整性的要求，提出了對第二代碳纖維力學性能指標的某些建議。

      高性能纖維包括很多種類，其中在飛機結構中應用過或曾經(jīng)應用過的有下列品種：玻璃纖
維、硼纖維、芳綸和碳（石墨）纖維。由于玻璃纖維彈性模量低，其復合材料無法滿足飛機結構的剛度要求，因此無法用于飛機承力結構；硼纖維復合材料由于其加工性能差，早期曾在軍機尾翼結構上得到過一些應用外，目前僅用于結構修理；芳綸復合材料在1980年代中期一度認為有可能在飛機結構中大量應用，但經(jīng)使用實踐后發(fā)現(xiàn)其容易吸濕，給結構帶來很多隱患，現(xiàn)在很多飛機公司己將其列為結構禁用的纖維。

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