從超大型復合材料部件在軍／民用飛機上的應(yīng)用進展入手，重點介紹了復合材料在波音787機體主要結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用，給出了機身復合材料部件應(yīng)用的特殊性及空客公司對其所持的爭議。分析了波音和空客公司在復合材料應(yīng)用方面的競爭，分別以波音787和空客A380為例介紹了兩公司相應(yīng)的技術(shù)策略：機體整體復合材料部件制造技術(shù)和大型復合材料壁板組裝成機體技術(shù)，以及迫于競爭的壓力，空客公司新的應(yīng)對措施，即采用全復合材料機身壁板結(jié)構(gòu)，將復合材料在A350-XWB上的用量提高到52%。最后總結(jié)了復合材料部件設(shè)計制造的獨特性和復雜性，并得到對中國研制大型飛機的啟示。

       2007年7月8日，世界航空界的目光聚集在波音公司，目睹美國飛機制造巨頭的首架波音787夢想客機的下線揭幕儀式。由于波音公司在研制波音787客機的過程中，大膽地采用了兩大高技術(shù)措施：全球數(shù)字化協(xié)同制造和機體主要結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用復合材料，機身和機翼外殼幾乎都由碳纖維增強復合材料制成。這種飛機和現(xiàn)今同等大小的飛機相比，能夠節(jié)省燃油20%，在如今燃油價飛漲階段，這一優(yōu)點對航空業(yè)界有著不言而喻的意義，并且維修成本可節(jié)省30%，飛行的舒適性也有很大提高。因此，國際上各航空公司期望著這一“綠色”客機能給空中旅行帶來革命性的變化。這種中等尺寸的波音787客機是波音公司13年來的第1種全新研制的機型，它已展示在300家媒體面前，它不僅牽動著世界航空界的目光和航空旅行者的期待，對波音公司本身來說，也投入了大量資金和心血，實現(xiàn)了基于金屬材料機體制造技術(shù)向基于復合材料機體制造技術(shù)的新跨越，直接涉及到波音與空客公司競爭的成敗，關(guān)系到波音商用飛機公司的生存前景。對于波音的競爭對手空客公司來說，客機的超大型復合材料部件的制造技術(shù)是一個難以逾越的巨大挑戰(zhàn)。而對于正在計劃研發(fā)自己的大型客機的中國來說，更是需要認真分析和研究的重大技術(shù)課題。
  
超大型復合材料機體部件應(yīng)用技術(shù)的新進展_飛機制造技術(shù)的新跨越.pdf