自動纖維鋪放技術(shù)是飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件自動化成型的關(guān)鍵制造技術(shù)之一,其又可細(xì)分為自動纖維絲鋪放技術(shù)和自動纖維帶鋪放技術(shù)。前者適用于平面型或低曲率的曲面型,或者說準(zhǔn)平面型復(fù)合材料構(gòu)件的鋪層制造;后者綜合了自動纖維纏繞與自動纖維帶鋪放兩者的優(yōu)點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜曲面型復(fù)合材料構(gòu)件的鋪層制造。表1中列出了纖維鋪放技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用情況。
自動纖維鋪放技術(shù)加工原料通常為碳纖維單向增強(qiáng)樹脂基預(yù)浸絲或預(yù)浸帶。用于預(yù)浸絲或預(yù)浸帶的樹脂根據(jù)其熱行為不同,又分為熱固性樹脂和熱塑性樹脂。在自動纖維鋪放過程中,以碳纖維增強(qiáng)熱固性樹脂基預(yù)浸絲或預(yù)浸帶為加工對象,結(jié)合“熱壓罐”技術(shù)來生產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件以廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造領(lǐng)域。而以碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂基預(yù)浸絲或預(yù)浸帶為加工對象,結(jié)合“原位固化”技術(shù)來生產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件是飛機(jī)制造業(yè)一個新的發(fā)展趨勢,據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道,已應(yīng)用到空客A380和A350中。除了熱塑性樹脂具有良好的焊接性、抗沖擊韌性、可循環(huán)性、抗化學(xué)腐蝕性以及近乎無限的保質(zhì)期等優(yōu)點(diǎn)外,“原位固化”技術(shù)與“熱壓罐”技術(shù)相比,還具有不受加工場地、零件大小和形狀的限制等優(yōu)點(diǎn)。
但目前據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道,“原位固化”成型技術(shù)加工的鋪層層間強(qiáng)度為高壓固化成型加工的鋪層強(qiáng)度的89%~97%。如何消除近10% 的差距,將是熱塑性復(fù)合材料纖維鋪放技術(shù)成功應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中的最大障礙。因此,有必要對熱塑性復(fù)合材料纖維鋪放技術(shù)中涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究。
加熱工藝研究
在自動纖維鋪放過程中,為提高鋪放效率,通常設(shè)置預(yù)加熱及主加熱2個加熱環(huán)節(jié)。在這2個環(huán)節(jié)中,都會涉及到選擇熱源、建立加熱模型及確定加熱溫度三方面的問題。圖1所示為纖維鋪放工藝簡圖。
目前,應(yīng)用在自動纖維鋪放中的熱源主要有激光熱源、紅外線熱源和高溫氣體熱源3種。選擇熱源時,針對不同的加工原料及結(jié)合具體的應(yīng)用場合,需對所選熱源的加熱溫度(或加熱功率),可連續(xù)加熱時間,加熱溫度是否可控及熱源自身的價(jià)格、質(zhì)量、體積、熱利用率等方面進(jìn)行綜合考慮。首先,設(shè)置預(yù)加熱區(qū),可顯著縮短主加熱所需時間,提高纖維鋪放速率,同時,可避免鋪層嚙合點(diǎn)處溫度梯度變化過大而引起過多的殘余應(yīng)力。預(yù)加熱時,為保持基體材料原有的物理化學(xué)性質(zhì)及最大限度提高鋪放速率,預(yù)加熱溫度通常應(yīng)略低于基體材料玻璃轉(zhuǎn)化溫度,因此,預(yù)加熱熱源的加熱溫度選擇應(yīng)略高于基體材料玻璃轉(zhuǎn)化溫度。
在主加熱區(qū),基體材料的安全加熱溫度通常應(yīng)低于基體材料的退化溫度,為使基體材料充分熔融,主加熱區(qū)的溫度又應(yīng)高于基體材料的玻璃轉(zhuǎn)化溫度,同時,考慮鋪放效率,選擇主加熱區(qū)熱源的加熱溫度略高于基體材料退化溫度是較為合理的。其次,熱源使用場所空間的大小及安裝的難易程度,在熱源選擇過程中也需要充分的考慮。
目前,無論是工業(yè)上使用的預(yù)浸絲或預(yù)浸帶,其厚度都小于長度或?qū)挾鹊?/10,因此,國外研究人員在進(jìn)行纖維鋪放加熱模型建立時,通常根據(jù)熱力學(xué)第一定律,考慮熱量傳遞方向,建立一維或二維的熱傳遞模型。同時,根據(jù)熱源的不同,鋪放設(shè)備及周圍的實(shí)際環(huán)境,確定相應(yīng)的熱傳遞方式,建立熱傳遞模型的邊界條件。鑒于熱傳遞模型及其邊界條件的復(fù)雜性,多數(shù)情況采用有限元的方式對模型進(jìn)行數(shù)值求解,來研究不同時刻、溫度在纖維束中不同位置的分布情況以及時間、溫度、位置三者之間的關(guān)系,然后與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,分析所建模型的合理性,同時對所建模型進(jìn)行合理修正。
自動纖維鋪放過程中,在加熱溫度、加熱熱源、加熱模型三者確立之后,可以通過計(jì)算加熱時間確定的鋪放速率理論值范圍,指導(dǎo)實(shí)際鋪放過程鋪放參數(shù)的設(shè)定。
冷卻工藝研究
用于自動纖維鋪放的碳纖維單向增強(qiáng)樹脂基預(yù)浸絲或預(yù)浸帶,其基體材料通常為半結(jié)晶聚合物。在這類聚合物兼有無定形聚合物和結(jié)晶聚合物的優(yōu)點(diǎn),其使用溫度、抗蠕變性、硬度和強(qiáng)度主要受結(jié)晶度的影響,隨結(jié)晶度的增大而增大,但結(jié)晶度過高,又會使聚合物變脆。因此,在實(shí)際應(yīng)用中,需嚴(yán)格控制半結(jié)晶聚合物成品的結(jié)晶度來保證產(chǎn)品質(zhì)量。在纖維鋪放過程,通常會設(shè)置特定的冷卻區(qū)對熔合后的鋪層進(jìn)行冷卻以完成其最終的結(jié)晶固化,而不是讓其在室溫條件下自然冷卻。
對于半結(jié)晶聚合物,結(jié)晶速率是材料結(jié)晶程度和結(jié)晶狀態(tài)的顯著影響因素,而冷卻速率及冷卻時間決定了結(jié)晶速率。因此,在纖維鋪放過程中,只要嚴(yán)格控制這個參數(shù),就可保證最終的產(chǎn)品品質(zhì)。而合理的冷卻速率主要是通過大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到的。首先,基體材料性能最優(yōu)時所對應(yīng)的結(jié)晶度值的范圍可從材料制造廠商處得到;其次,設(shè)定具體的冷卻條件(等溫冷卻或以一定的冷卻速率冷卻),通過試驗(yàn)確定在此條件下的基體材料的結(jié)晶速率,結(jié)晶速率的測定方法通常有膨脹計(jì)法、光學(xué)解偏振法、DSC 法、熱臺偏光顯微鏡法、小角激光光散射法等 ;最后,通過仿真軟件,可計(jì)算出在此冷卻速率下達(dá)到要求結(jié)晶度所需的時間,即在纖維鋪放過程中,鋪層需在特殊冷卻區(qū)所停留的時間。
建立基體材料冷卻模型涉及傳熱學(xué)與結(jié)晶動力學(xué)2 個學(xué)科的知識。冷卻模型的建立是將結(jié)晶動力學(xué)模型與能量模型相耦合,通過設(shè)定溫度、材料的密度、黏度、熱傳導(dǎo)率、熱熔等物理參數(shù),同時設(shè)定符合實(shí)際情況的邊界條件,利用現(xiàn)有的多物理場仿真軟件(如COMSOL)得到達(dá)到某一結(jié)晶度的條件下冷卻速率與冷卻時間之間的關(guān)系。冷卻模型建立的關(guān)鍵是結(jié)晶動力學(xué)模型的選擇,國外學(xué)者已經(jīng)對基于Avrami 方程的模型,基于Tobin 方程的模型及Ozawa模型進(jìn)行了較為深入的研究。
在計(jì)算得到冷卻時間后,可以確定在這一區(qū)域合理鋪放速率理論值的范圍,但纖維鋪放過程中,鋪放速率只能是一個值,當(dāng)由加熱時間所計(jì)算的鋪放速率與由冷卻時間所計(jì)算的鋪放速率不能協(xié)調(diào)一致時,可以通過調(diào)整加熱區(qū)間的長度或特定冷卻區(qū)間的長度來達(dá)到二者速率的一致。