在生產(chǎn)車間里，工人們正在趕制訂單，年底前要如約交付中國重汽所需要的1000條復合材料板簧。早前，中國重汽已有123臺配有北汽海華復合材料板簧的重卡投放市場。“這批正在趕制的訂單價值400萬元，我們預計將為中國重汽提供總計4000萬元的1萬條復合材料板簧。”企業(yè)相關負責人說。

    據(jù)了解，這是國內(nèi)汽車首次使用國產(chǎn)復合材料板簧，對淄博的汽車零配件發(fā)展來說，無疑是一座里程碑。

    作為汽車零部件輕量化的另一條重要路徑，復合材料板簧技術是目前國內(nèi)企業(yè)正在全力攻關的項目。即便是在全球范圍內(nèi)，能掌握成熟的復合材料板簧技術的企業(yè)也屈指可數(shù)。在這項技術上，北汽海華早就下好了先手棋。公司2018年斥資5000余萬元在德國收購了一家專注于該領域的企業(yè)，借此掌握了相關技術。由于最近這兩年德國公司的生產(chǎn)受到疫情影響較大，北汽海華于2021年7月將生產(chǎn)線從德國搬到了博山，歷經(jīng)多輪安裝調(diào)試，如今成功實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

    復合材料板簧與金屬板簧有何區(qū)別？從外觀上就可以看出，復合材料板簧體積小了很多。在復合材料板簧生產(chǎn)線的最前端，可以看到一盤盤的纖維絲每16個一組，每19組組成一個巨大的原料方陣。一條條纖維絲通過導管延伸到設備內(nèi)部，利用自主研發(fā)的預浸料技術，通過鋪層工藝對板簧進行預成型，在一定溫度和壓力下模壓固化成型。

    “一條復合材料板簧可替代一組金屬板簧，對汽車的減重效果非常明顯。”該負責人介紹說，復合材料板簧的重量較鋼板彈簧降低60%-75%，垂直載荷下疲勞壽命是鋼制的5倍，能有效提高產(chǎn)品的平順性30%左右，耐久性能達到鋼制多葉板簧的2～5倍。此外，復合材料板簧在使用安全性上有明顯優(yōu)勢——隨著使用壽命的臨近，金屬板簧可能會突然斷裂，而復合材料板簧只會逐層脫落，從而起到“失效保護”作用。

    經(jīng)過粗略測算，復合材料板簧替代金屬板簧后，每臺車（重卡）可減重約280公斤，每年可減少燃油消耗約2240升，減少二氧化碳排放約5600公斤。項目完成產(chǎn)業(yè)化后，年產(chǎn)復合材料板簧20萬件（套）。項目達產(chǎn)達效后，可新增銷售收入2.3億元、利稅6000萬元。而這僅僅是開端，目前中材汽車復合材料產(chǎn)業(yè)園項目正在如火如荼的建設中，正式運行后，復合材料板簧的產(chǎn)值將有望突破4億元。

    隨著復合材料板簧投產(chǎn)，中國重汽、陜西重汽、吉利等大型汽車廠也都在與北汽海華洽談合作。在重卡領域復合材料板簧熠熠生輝，商用車領域也傳來喜訊，今年8月，北汽海華完成了北汽福田的供應商審核，國內(nèi)主要供應商準入基本完成，商用車供應體系布局正在加速完成。不久的將來，國內(nèi)將會有更多的汽車用上淄博制造的汽車零配件。

    北汽海華的藍圖布局不止于此，圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略，手握核心技術的北汽海華在推動汽車零部件輕量化替代的同時，還把目光投向了更廣闊的軍工、風電、氫能源、碳交易等領域，相關產(chǎn)品正在研發(fā)孵化中。