據(jù)外媒報道，幾十年以來，碳纖維一直被用于賽車和高端公路車型，這種輕質(zhì)材料曾經(jīng)被認為對主流汽車而言成本過于昂貴，不過這種情況可能很快就會改變。

    日產(chǎn)9月2日公開了一種新的碳纖維復合材料（CFRP）部件的生產(chǎn)工藝。與傳統(tǒng)方法相比，新工藝可以將零部件的研發(fā)周期縮短一半，工藝周期縮短約80%。

    與其他材料相比，碳纖維復合材料在某種程度上簡化了生產(chǎn)過程。寶馬公司已將其用于i3電動汽車的車身外殼以及最近停產(chǎn)的i8插電式混合動力汽車上。許多其他汽車制造商也在小批量零件上使用碳纖維復合材料。

    據(jù)悉，日產(chǎn)公司正在采取計算機模擬來估計樹脂在模具中的表現(xiàn)。然后可以在模具上切出凹槽，以確保樹脂到達正確的位置，從而提高產(chǎn)品的一致性。