“這意味著企業(yè)能夠以較低的成本實現(xiàn)通常狀況下小絲束才能達到的高性能。”卓爾泰克汽車事業(yè)部美洲地區(qū)經(jīng)理Christopher Thomas表示說。“相當于用汽車級50K絲的價格，買到了航空級3K絲才具備的性能。”卓爾泰克汽車事業(yè)部歐洲地區(qū)經(jīng)理Tobias Potyra補充說道。

 

       卓爾泰克主要從事低成本大絲束碳纖維的生產(chǎn)。此次開發(fā)出的新品，解決了在以SMC片材為代表的觸變性聚合物系統(tǒng)中纖維束無法得到高質(zhì)量分散的難題。“將大絲束轉(zhuǎn)化為小絲束能夠大大提升纖維分散的均勻性。”Thomas表示。公司已經(jīng)向一些歐美客戶寄出樣品，推廣的力度在過去一兩年間實現(xiàn)了大幅提升。該新品既可以用于生產(chǎn)結構件，又可以用于生產(chǎn)裝飾件。這款新品率先登陸汽車市場，但并未局限于此。卓爾泰克方面表示，PX35 KS將為所有SMC片材制造商和模具制造商帶來便利。

 

       以SMC系統(tǒng)常用的樹脂為例，這款碳纖維絲束新品已經(jīng)與乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂和聚氨酯配合使用并進行了性能測試。之所以沒有把不飽和聚酯樹脂納入考量，是因為碳纖維的介入為其預設了高溫應用環(huán)境/出色機械性能的門檻。在這三種慣用樹脂中，乙烯基樹脂配方可分為含苯乙烯、低苯乙烯和無苯乙烯三類，均被歸為溶劑型系統(tǒng)，與熱熔型系統(tǒng)相對應。就上述三種樹脂系統(tǒng)而言，當與PX35 KS配合使用時，任意一種都實現(xiàn)了分散均勻性的顯著提升。

 

       到目前為止，該款新品尚未在其他熱固/熱塑性樹脂系統(tǒng)中進行驗證，也未曾用于除模壓以外的其他生產(chǎn)工藝。“盡管PX35 KS是為SMC產(chǎn)品而設計，與SMC常用樹脂配合使用，但我們認為它同樣具備應用于其他工藝和樹脂系統(tǒng)（包括熱塑性樹脂）的巨大潛力。”Potyra表示說，“但我們當前的首要任務是保證其在SMC產(chǎn)品上的成功應用。”

       “工藝方面適當?shù)恼{(diào)整會進一步優(yōu)化纖維的分散性，但短切設備無需進行過大改動。“盡管SMC生產(chǎn)線的設計方案多有不同，但卓爾泰克都能提供纖維處理、分散、上漿等方面相應的技術支持。

 

       PX35 KS是基于卓爾泰克暢銷款PX35 50k碳絲開發(fā)出來的衍生產(chǎn)品。“PX35 KS在可加工性和成本方面恰好能夠滿足行業(yè)需要，但我們同時也將以稍低的價格銷售標準的50K絲。”Potyra表示說，“不管怎樣，市場將擁有最后的決定權。”

       卓爾泰克方面并未披露這款產(chǎn)品是否會有其他衍生產(chǎn)品，但透露稱表示評估工作仍在持續(xù)開展中。非官方消息稱，PX35 KS中的KS來自于日語單詞“Kassen”，翻譯成英文就是”split”，也就是分切的意思。