這種新型復(fù)合材料混合了熱塑性聚合物復(fù)合材料和金屬材料，并由此獲得輕質(zhì)、高質(zhì)量的部件，然而到目前為止，由于生產(chǎn)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力并且成本高昂，這種材料僅適用于生產(chǎn)短系列零件。

 

　　復(fù)合材料因其高性能和低重量等特點(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)方面具有很多優(yōu)勢(shì)。然而問題也很明顯，即由于制造方法過于復(fù)雜，導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)很不現(xiàn)實(shí)。

 

　　歐洲這一項(xiàng)目的目標(biāo)是開發(fā)和實(shí)現(xiàn)一種新的高效而可持續(xù)的制造方法，最后實(shí)現(xiàn)用于交通運(yùn)輸行業(yè)的新型復(fù)合材料的大規(guī)模生產(chǎn)。這一項(xiàng)目制成的材料是由熱塑性聚合物復(fù)合材料和金屬制成的較輕、高質(zhì)量的混合結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)由于時(shí)間和能源的節(jié)省使得成本很低，從而有助于減少二氧化碳的排放。

 

　　特別地，該項(xiàng)目將開發(fā)兩種創(chuàng)新的技術(shù):一種是可獲得長纖維熱塑性復(fù)合材料的RTM過程以及微波脈沖，一種是可以在復(fù)合材料中加入金屬插入物的激光焊接技術(shù)。結(jié)合這些新技術(shù)，制造出了三個(gè)樣品：主要包括一輛奔馳車的支撐柱、Stadler制造的一輛火車的車頂，以及由Gestamp制造的汽車門。

 

　　在項(xiàng)目的第一階段，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人們將重點(diǎn)關(guān)注材料的需求度、材料和三件樣品制造系統(tǒng)的契合度，以及材料的選擇和適應(yīng)性。這一項(xiàng)目為期42個(gè)月，由來自7個(gè)國家的13個(gè)合作伙伴參與，并獲得了歐盟2020年研究和創(chuàng)新項(xiàng)目的資助，贈(zèng)款協(xié)議編號(hào)為768737。