智軌列車長達30多米，是馬路上的“巨無霸”，明年將在株洲投入商業(yè)運營。

原標題：中國中車成功研發(fā)全球首列虛擬軌道列車

紅網(wǎng)株洲6月2日訊（時刻新聞記者喻向陽）一提到城市軌道交通，很多人就會聯(lián)想到長長的軌道，有沒有一種既保持像軌道列車大載客量優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車靈活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的。

全球首列虛擬軌道列車研發(fā)成功明年投入商業(yè)運營

今天上午9時12分，由中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）研制的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認識，為解決大中城市出行難帶來的了新的選擇和體驗。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路也將正式進入實質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位。

中車株洲所介紹，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了中車株洲所的創(chuàng)新團隊自主研發(fā)了的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。

寬敞的車內(nèi)空間，5節(jié)編組時可載客超500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。

可載客超過500人，最高時速70公里

智軌列車長達30多米，是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。

中車株洲所提供的資料顯示，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，比如采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

智軌列車采用了中車株洲所創(chuàng)新團隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華博士介紹，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

投資為現(xiàn)代有軌電車的1/5

馮江華算了一筆賬，目前，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。可以說在成本上具有絕對優(yōu)勢。

根據(jù)統(tǒng)計，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展，全國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮(zhèn)化進程中，80%的中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導致城市擁堵“城市病”。為解決中運量交通的問題，需規(guī)劃建設(shè)總里程近8000公里的運量交通線路，總投資逾萬億元，市場潛力巨大。

而“智軌”，就是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點線路的運輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。