盡管中俄雙方還沒有透露太多的技術(shù)細(xì)節(jié)，但從當(dāng)前兩國技術(shù)水平，以及全球航空制造業(yè)發(fā)展趨勢展望，C929的一些特征已經(jīng)可以被初步預(yù)測。

復(fù)合材料比重超過50%

復(fù)合材料用多用少，是當(dāng)今全球航空業(yè)衡量飛機先進(jìn)性的一大指標(biāo)。波音787和空客A350機體結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用先進(jìn)材料，對于減重和增加強度、耐腐蝕、簡化維護都大有益處，波音787復(fù)合材料用量占機體結(jié)構(gòu)重量的50%，空客A350XWB為52%。

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團總裁斯柳薩里介紹，C929飛機的復(fù)合材料比重將超過50%。

從中國商飛的前兩款飛機看，ARJ21仍以傳統(tǒng)金屬材料為主，C919的復(fù)合材料占比達(dá)12%。業(yè)內(nèi)專家指出，C919項目啟動時，各界對飛機復(fù)合材料應(yīng)用還有不小爭議，比如波音787就因復(fù)合材料大量應(yīng)用而產(chǎn)生一系列安全問題。但從今天的情況看，新一代客機使用大比重復(fù)合材料已是大勢所趨，復(fù)合材料曾經(jīng)的隱患、瓶頸也漸漸被解決。10年后交付的C929，要對標(biāo)世界先進(jìn)水平，必須實現(xiàn)復(fù)合材料應(yīng)用的跨越。

從復(fù)合材料的產(chǎn)能看，國內(nèi)復(fù)合材料研制剛剛起步，但俄羅斯在這方面具有不小優(yōu)勢。預(yù)計C929的復(fù)合材料將以俄方產(chǎn)能為主，也可能應(yīng)用部分中國研制生產(chǎn)的復(fù)合材料。

用誰家發(fā)動機成焦點

用誰的發(fā)動機，是每一款新飛機研制過程中最受關(guān)注的焦點。

C919搭載的是CFM公司的LEAP-1C發(fā)動機，但在寬體客機發(fā)動機領(lǐng)域，全球技術(shù)最強、市場份額最大則是羅爾斯-羅伊斯公司，該公司的產(chǎn)品占全球?qū)掦w客機市場的45%。羅爾斯-羅伊斯公司方面已經(jīng)表示，看好中國市場的增長潛力，愿意擴大在該地區(qū)的服務(wù)，并愿意為目前正在研究的中國寬體飛機提供發(fā)動機。

考慮到C929是中俄聯(lián)合研制，俄羅斯的發(fā)動機也可能成為潛在競爭者之一。目前，俄羅斯方面研制的單通道客機引擎PD-14正在日益成熟，并計劃在此基礎(chǔ)上研發(fā)用于雙發(fā)寬體機的推力為35噸的PD-35發(fā)動機。

大飛機的“中國心臟”也在緊鑼密鼓研制中。中國航發(fā)集團上海商發(fā)公司正在研制用于寬體客機的CJ-2000發(fā)動機，計劃2020年完成技術(shù)預(yù)研，2022年完成試驗驗證機達(dá)標(biāo)，2025年至2030年完成適航取證。從目前的研制進(jìn)程看，雖然中俄寬體客機問世時，國產(chǎn)發(fā)動機研制可能已經(jīng)有了很大進(jìn)展，但還是很難趕上C929的“首班車”。

從寬體客機的未來發(fā)展看，中俄雙方都希望各自的自主研制發(fā)動機能盡早應(yīng)用，而且寬體客機研制、發(fā)展之路漫長，未來變數(shù)尚不可預(yù)知，C929究竟用誰家的發(fā)動機，仍充滿了不同的可能性。

將具有多電化的特點

多電技術(shù)將是C929的最大亮點之一，它是飛機看不見的隱藏實力。多電飛機就是將現(xiàn)有飛機的液壓能源和氣壓能源統(tǒng)一為電能。其最大的特點在于，次級能源全部或是盡量使用電能，而不是傳統(tǒng)的液壓、氣動、電力。在2016珠海航展上，中航工業(yè)通過互動方式展出對于多電飛機的研究成果，并提出了應(yīng)用于先進(jìn)飛機的概念模型。此次合資公司也強調(diào)了C929將具有多電化特點。

C929還將是高度智能化的飛機。目前，中國商飛的C919和空客A380、波音787，都采用了綜合模塊化航電架構(gòu)，與傳統(tǒng)的聯(lián)合式系統(tǒng)設(shè)計相比，它具有體積小、重量輕、功耗低、維修性好、可靠性高的特點，能較大地提高飛機的經(jīng)濟性。業(yè)內(nèi)預(yù)計，C929的航電系統(tǒng)將更加先進(jìn)，比如它的智能駕駛艙可能采用4G/5G移動通信、衛(wèi)星寬帶通信、語音識別等新技術(shù)。