隨著汽車消費(fèi)日益普及，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品提出了更高的要求：節(jié)能、美觀、安全、環(huán)保等。汽車材料也逐步向輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展，而非金屬材料在汽車環(huán)保、舒適和美觀等方面都起著重要的作用。“我國(guó)車用非金屬材料技術(shù)的總體現(xiàn)狀如何，未來的發(fā)展方向在哪里？”帶著這些行業(yè)關(guān)心的問題，中國(guó)汽車材料網(wǎng)（Auto-Material，以下簡(jiǎn)稱AM）對(duì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)非金屬分會(huì)主任、一汽材料部副部長(zhǎng)王清國(guó)先生進(jìn)行了專訪。以下是本次采訪的實(shí)錄：
AM:王主任，非常高興您能接受我們的采訪。您一直致力于車用非金屬材料的研究與應(yīng)用，請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下我國(guó)車用非金屬材料的開發(fā)與應(yīng)用現(xiàn)狀。
王主任：對(duì)于普通乘用車，非金屬材料重量占比約1/3，有的車型可能還要多些。車用非金屬材料主要包括塑料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、橡膠、織物皮革、膠粘密封劑、安全玻璃、紙張木材等十余種材料。
其中塑料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、橡膠、膠粘密封劑常被稱為車用非金屬四大材料，它們給汽車產(chǎn)品的成本控制、減輕自重、改善舒適性等做出了很大貢獻(xiàn)。同時(shí)也使得車輛模塊化設(shè)計(jì)、快速試制等成為可能。隨著國(guó)家油耗限值法規(guī)出臺(tái)并進(jìn)一步升級(jí)加嚴(yán)，車輛輕量化是車企必須發(fā)展的節(jié)能減排措施之一。
自2007年汽車行業(yè)成立了輕量化聯(lián)盟以來，行業(yè)開始對(duì)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料，以及高性能工程塑料等非金屬材料開展了大量的研究、開發(fā)和應(yīng)用推廣工作，也使得這些非金屬大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用成為可能。同時(shí)汽車企業(yè)在車輛NVH性能（密封、減震等）、可靠性等方面也開展了深入的研究，給橡膠、粘接密封材料提供了更廣闊應(yīng)用空間，同時(shí)也對(duì)非金屬材料行業(yè)提出了更高的要求。
此外，隨著車輛保有量的快速增加，行業(yè)更注重汽車用戶的健康安全。車內(nèi)空氣質(zhì)量及VOC、車輛可回收利用和禁限用物質(zhì)法規(guī)等環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，也給車用非金屬材料提出新的課題，這都將是車企及相關(guān)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)課題。
總體來說，我們非金屬材料開發(fā)與應(yīng)用水平還普遍較低，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）樹脂和纖維的原材料生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差，新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用少，生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力比較差；
?。?）汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)工藝技術(shù)落后，新材料專業(yè)設(shè)計(jì)和工藝人員缺乏，CAE計(jì)算分析能力弱，制造技術(shù)落后，設(shè)備研發(fā)能力薄弱，檢測(cè)設(shè)備落后或缺乏；
?。?）車企復(fù)合材料零部件設(shè)計(jì)與材料性能、生產(chǎn)工藝結(jié)合協(xié)作能力薄弱，批量小、成本高。
AM：從一個(gè)行業(yè)的發(fā)展來說，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)工作非常重要，非金屬標(biāo)準(zhǔn)體系非常的紛繁復(fù)雜，各企業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)差異也非常大，作為非金屬分會(huì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，能否簡(jiǎn)要介紹一下我國(guó)非金屬材料的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況。
王主任：由于我國(guó)汽車行業(yè)情況比較特殊，車企幾乎都合資化了，因此各個(gè)汽車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都在執(zhí)行合資者標(biāo)準(zhǔn)體系，如大眾標(biāo)準(zhǔn)、豐田標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志（雪鐵龍）標(biāo)準(zhǔn)等。自主體系標(biāo)準(zhǔn)或多或少也能看到上述標(biāo)準(zhǔn)影子，這是我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的狀況。在國(guó)外車企材料的技術(shù)指標(biāo)也都是在采用各自標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)，但在材料檢測(cè)方法上盡可能采用ISO及各自國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE-China）正在做這方面工作，金屬材料、油料等分會(huì)起草的相關(guān)材料行業(yè)規(guī)范有的已經(jīng)出版發(fā)行，非金屬材料正在體系化建設(shè)，不久也會(huì)和汽車行業(yè)和相關(guān)企業(yè)見面的。
AM：目前國(guó)內(nèi)的車用工程塑料、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)塑料等非金屬材料的國(guó)產(chǎn)化水平怎樣？國(guó)產(chǎn)材料能否滿足現(xiàn)在的使用要求？國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)還有哪些方面需要提升?
王主任：目前車用工程塑料和復(fù)合材料等國(guó)產(chǎn)化水平還是比較低的，尤其是高性能塑料仍然依賴進(jìn)口材料。我國(guó)材料技術(shù)研究水平還是比較高的，世界先進(jìn)水平的工程塑料材料在實(shí)驗(yàn)室中都有成果，但實(shí)際生產(chǎn)和應(yīng)用的水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家差距非常大，主要表現(xiàn)在高端材料產(chǎn)量小、質(zhì)量不穩(wěn)定、批量供貨能力差，如耐高溫、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)、長(zhǎng)鏈尼龍材料、GMT等熱塑性復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料、PEEK等特種塑料等材料，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)需求基本依賴進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)原材料企業(yè)需要提升以下幾個(gè)方面：
（1）改善生產(chǎn)設(shè)備，提高工藝水平，提高材料整體質(zhì)量穩(wěn)定性；
?。?）通用塑料生產(chǎn)企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)步伐，生產(chǎn)高性能材料，如環(huán)保阻燃材料、低揮發(fā)材料、耐磨/耐刮材料、低噪音材料等，滿足汽車行業(yè)不同零部件的需求；
（3）促進(jìn)工程塑料的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，如汽車行業(yè)用量比較大的尼龍、POM、PC、PBT等材料的改性技術(shù)和合金技術(shù)，推動(dòng)工程塑料代替金屬材料，實(shí)現(xiàn)汽車功能件和半結(jié)構(gòu)件的進(jìn)一步輕量化；
?。?）加快特種工程塑料的研發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)PEEK、PPS等材料的國(guó)產(chǎn)化，降低成本，為特種塑料在汽車上大量應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
AM：工程塑料作為主要的輕量化材料之一，國(guó)產(chǎn)乘用車的用量如何？近期最有應(yīng)用前景的“以塑代鋼”方案有哪些？
王主任：國(guó)產(chǎn)乘用車上越來越多使用塑料，達(dá)到降重降成本的目的，一些典型的案例包括：
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊產(chǎn)品的塑料化，如塑料油底殼、、氣門室罩蓋、、電池托盤、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、燃油導(dǎo)軌、節(jié)氣門閥體、中冷器系統(tǒng)端蓋及管路等；
?。?）底盤功能件塑料化，如塑料板簧、塑料傳動(dòng)軸、塑料拉桿等；
?。?）乘用車車身及結(jié)構(gòu)件塑料化，如前端框架、前后防撞梁、門模塊（包括后尾門模塊）等；
（4）車身外覆蓋件塑料化：塑料車窗、塑料翼子板的開發(fā)應(yīng)用等。
AM：工程塑料在汽車上應(yīng)用未來幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？
王主任：未來幾年工程塑料在汽車可能的增長(zhǎng)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
?。?）高性能碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用還需要幾年的探索和研發(fā)，之后會(huì)出現(xiàn)令人滿意的增長(zhǎng)；
?。?）來源于可再生生物原料(PLA聚乳酸、PTT、PA11)類合金材料也將是汽車新材料應(yīng)用趨勢(shì)；
?。?）高性能長(zhǎng)玻纖工程塑料、高性能短玻纖工程塑料將進(jìn)一步取代金屬材料，將在在汽車結(jié)構(gòu)件上批量應(yīng)用；
?。?）鋼度大，質(zhì)量輕的微發(fā)泡、蜂窩狀材料將成為輕量化的又一支主力軍，步入快速增長(zhǎng)的軌道。
AM：消費(fèi)者對(duì)汽車車內(nèi)舒適性（軟觸感、低氣味、低光澤等）越來越關(guān)注，而汽車內(nèi)飾零部件主要由非金屬材料構(gòu)成，非金屬材料領(lǐng)域有哪些好的方案來提升用戶體驗(yàn)。
王主任：汽車內(nèi)飾與司乘人員身體和感官直接接觸，要求汽車內(nèi)飾材料具有低揮發(fā)、低氣味、低光澤、高耐磨、軟觸感、耐污染等特點(diǎn)。針對(duì)內(nèi)飾關(guān)鍵零部件如座椅、儀表板（內(nèi)飾護(hù)板）、油漆裝飾件、地毯減震墊、衣帽架等。應(yīng)用的非金屬材料的使用上有以下幾點(diǎn)建議供參考：
座椅系統(tǒng)：PU原材料使用低氣味的多元醇及催化劑、PVC使用低氣味的PVC粉和水性表面處理劑；
儀表板（內(nèi)飾護(hù)板）：采用低氣味的TPO搪塑表皮、改性PP材料控制氣味主要在工藝環(huán)節(jié)，如采用特殊真空脫揮技術(shù)降低氣味VOC；
裝飾件：采用IMD工藝、油漆采用水性油漆或無苯溶劑性油漆；
衣帽架：用低氣味的PU蜂窩板替代PP木粉板；
地毯減震墊：采用低氣味的PET和環(huán)保水性膠黏劑；采用環(huán)保型噴涂材料代替瀝青減震增強(qiáng)材料；
以及盡量選用熱塑性彈性體替代橡膠等材料、低VOC的聚甲醛材料等
京ICP備14000539號(hào)-1