車企對碳纖維興趣濃厚

在推進(jìn)碳纖維材料應(yīng)用方面，寶馬堪稱汽車業(yè)的“先鋒”。在剛剛上市的i3電動(dòng)和i8混合動(dòng)力車型中，碳纖維首次成為車身架構(gòu)的主要材料。寶馬已將碳纖維的應(yīng)用列入主要發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃將其用于更多車型。據(jù)悉，下一代寶馬7系以及X5及6系等車型都有望大量使用碳纖維，以便全面減輕車身重量，提高車輛整體性能。

總部在德國的西格里碳素公司（SGL）是寶馬碳纖維配件的主要供應(yīng)商。該公司2009年與寶馬成立了專門生產(chǎn)碳纖維配件的合資公司。近期寶馬還投資近2億美元，將碳纖維產(chǎn)能從每年3000噸提高到9000噸。

寶馬在碳纖維領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展已經(jīng)引起同業(yè)關(guān)注。西格里碳素公司首席執(zhí)行官科勒22日透露稱，該公司正與除寶馬外的多個(gè)車企討論碳纖維的供應(yīng)，未來可能更廣泛的應(yīng)用到汽車配件上。他表示：“大眾旗下的奧迪和蘭博基尼有意大量使用碳纖維零部件，通用汽車近期也暗示希望更多使用碳纖維，保時(shí)捷同樣對此很感興趣。”

特斯拉CEO馬斯克也于近日表示，該公司正與寶馬討論潛在合作，內(nèi)容涉及汽車電池和輕量化零配件。馬斯克特別指出，寶馬生產(chǎn)的碳纖維強(qiáng)化車身部件“非常有趣”，能夠提高能效。

除寶馬外，奧迪、勞斯萊斯等車企也都推出了使用碳纖維材料的車型。。

作為一種全新材料，碳纖維在普及應(yīng)用方面面臨的首要問題是成本居高不下。據(jù)戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，碳纖維造價(jià)為每千克20美元，相比之下，傳統(tǒng)的鋼制材料造價(jià)不到每千克1美元。正因?yàn)榇?，該材料目前大多只用在高端跑車中?a href="http:///video/" target="_blank">復(fù)材應(yīng)用網(wǎng)轉(zhuǎn)載內(nèi)容，值得關(guān)注。

不過據(jù)德國碳纖維材料研發(fā)機(jī)構(gòu)MAI碳素公司高層透露，該公司已獲得德國政府8000萬歐元的支持，用于將碳纖維制造成本降低90%項(xiàng)目的研發(fā)。據(jù)悉，MAI碳素公司已經(jīng)與寶馬、奧迪等70多個(gè)公司在碳纖維領(lǐng)域展開合作。

應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量的新型纖維材料。其重量是普通鋼材的四分之一，比鋁材料還輕30%，但強(qiáng)度卻是鋼材的10倍。

碳纖維最早主要應(yīng)用于釣魚竿和高爾夫球棒等體育休閑領(lǐng)域。隨著技術(shù)發(fā)展和性價(jià)比的提升，碳纖維在風(fēng)力發(fā)電、汽車工業(yè)、航天軍工等領(lǐng)域的需求逐步提升。

日前，全球最大的碳纖維制造商日本東麗（3402.JP）宣布獲得了美國波音公司價(jià)值86億美元的飛機(jī)用碳纖維訂單，成為東麗在飛機(jī)制造領(lǐng)域接獲的最大訂單。資料顯示，東麗在全球四個(gè)國家設(shè)有碳纖維工廠。目前全球碳纖維總產(chǎn)能約8.4萬噸，東麗占其中的近四成。

日本另一家碳纖維制品生產(chǎn)商帝人（3401.JP）是空客A380客機(jī)的碳纖維部件供應(yīng)商。該公司日前宣布與美國通用汽車合作研發(fā)碳纖維材料的量產(chǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)該材料的普及。帝人表示，隨著車企尋求輕型材料以提高燃油能效，預(yù)計(jì)到2020年，全球采用碳纖維配件的汽車銷量將達(dá)到300萬輛，占全部節(jié)能環(huán)保車型的四分之一。

過去一個(gè)月中，東麗在日本東京證交所交易的股票價(jià)格大漲37%，從每股670日元升至920日元；帝人股價(jià)上漲36%，從每股239日元升至324日元。

除汽車和飛機(jī)制造領(lǐng)域外，由于海上風(fēng)電發(fā)展要求更輕質(zhì)、更抗拉力、更耐腐蝕的新材料設(shè)備，碳纖維也成為風(fēng)力發(fā)電葉片的可靠選擇。中國申銀萬國證券研究報(bào)告指出，碳纖維將廣泛用于國防軍工、航空航天、休閑體育、汽車等領(lǐng)域，隨著新能源汽車等市場逐步打開，碳纖維需求將上升。

寶馬i3在全鋁車身框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了輕量級的碳纖維增強(qiáng)塑料車身。

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