由《汽車制造》雜志主辦，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會及德國汽車工業(yè)協(xié)會協(xié)辦的“汽車制造中國峰會”每年在廣州車展期間舉行，沿承德國AUTOMOBIL FORUM積累25年的行業(yè)峰會影響力，通過高端的國際會務(wù)平臺搭建全球汽車人最具影響力的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)交流之峰會。第二屆“汽車制造中國峰會”于11月19日在廣州香格里拉大酒店再度召開，全球知名汽車人物匯聚于此，為汽車行業(yè)進步以及技術(shù)升級做出積極努力。本屆峰會，鳳凰汽車作為獨家網(wǎng)絡(luò)支持媒體進行全程報道。

論壇期間，廣州汽車集團股份有限公司首席專業(yè)總師肖晶，對目前中國面臨大氣污染的嚴峻問題談到油耗減排、車身輕量化、生產(chǎn)加工技術(shù)的優(yōu)化等亟待提高的技術(shù)趨勢，列舉了事實證明新能源輕量化將成為前沿性的新鮮事物，但肖晶也提出國內(nèi)此方面技術(shù)積累少、標準不健全、成本高等現(xiàn)實問題。 

以下為肖晶的現(xiàn)場發(fā)言實錄。

肖晶：我今天的題目主要是講一下汽車輕量化方面的技術(shù)和發(fā)展與應(yīng)用，尤其是在廣汽集團的應(yīng)用。

主要分幾個方面，第一個是一些背景意義、發(fā)展趨勢，一般大家都比較了解。第二，我們廣汽在輕量化方面做的一些工作。第三講一講車身輕量化方面的發(fā)展方向，以及廣汽集團在這方面的策略，也是今后的發(fā)展計劃。最后談一談輕量化方面面臨的一些問題。

有關(guān)這些意義和趨勢等等，我想也不用太多說，各位在這個方面做了很多的闡述，關(guān)于排放、油耗等等方面。我們現(xiàn)在環(huán)境的問題日趨要得到解決，所以在油耗排放對汽車工業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。一方面可以通過動力總成各方面的先進技術(shù)，包括新能源車的技術(shù)來減排或者零排放，這是一個技術(shù)的方面。另外如果能夠把車身整體的重量降下來，也是另外的一種解決方法。

現(xiàn)在對汽車發(fā)展我剛才也談到，三大比較主要的一些挑戰(zhàn)，包括節(jié)能、環(huán)保、安全等等這些方面。提高效率是節(jié)能減排的方法之一，大家也都談了很多，不想太多地闡述。減輕重量也有很多種方法，這些方面我會多闡述一下。今后低碳肯定是一個發(fā)展的趨勢，這里面還有各種輕量化技術(shù)，包括一些新能源的技術(shù)，我再接著往下闡述。對于車身輕量化本身來講有幾個比較主要的技術(shù)方向。

現(xiàn)在用的比較多的、比較成熟的就是鋼結(jié)構(gòu)的車身，我這里講車身，同時也代表不光只簡單說車身，動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)也可以用同樣的方法。首先是在結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化，比如說截面，一般通過仿真的方式使得這個結(jié)構(gòu)既輕量化，強度又高。在載荷傳輸路徑上做一些優(yōu)化，這些方面都是現(xiàn)在在汽車行業(yè)用的比較多的，不光是主機廠，還包括供應(yīng)商。

另一方面是生產(chǎn)加工技術(shù)，這里面包括液壓成型，熱成型，激光拼焊等等。這些新的技術(shù)取代一些老的技術(shù)，一方面減少焊點的用量，可以優(yōu)化架構(gòu)或者形狀、結(jié)構(gòu)等等。

最后一類就是用一些輕量化的材料，這里面很多。輕量化材料里面有很多種步驟，OEM用的比較多的就是高強度鋼，另外在這個基礎(chǔ)上加強結(jié)構(gòu)優(yōu)化是比較常見的。

技術(shù)用輕量化材料和鋁鎂合金，也不是最近才有，鋁鎂合金很多年就有了，用在比較高端的跑車，他們的目的是為了減輕重量，提高各種性能，包括動力加速性等等一種超穩(wěn)的感覺。在超跑車上不光用了輕型的合金，還有復(fù)合材料，包括碳纖維，玻璃鋼等等，包括一些塑料材料來減輕整車的重量。往下還有結(jié)構(gòu)膠，符合的鋼板，在材料方面減輕重量的一些方法。

這是廣汽集團在輕量化方面開發(fā)的一個流程，我們先提出一個概念，通過一些仿真，通過一些模擬技術(shù)，做成一些樣品，通過反復(fù)的驗證，推出輕量化的結(jié)構(gòu)。在實施方法，在輕量化方面現(xiàn)在用的比較多的就是，剛才我也講了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，另一方面材料的選擇，這里面一個是輕量化的合金，還有復(fù)合材料，通過各種新的制造工藝，包括激光焊接，各種成型技術(shù)，使得車身的材料利用率更高，同時重量減輕，強度增加。

在我們開發(fā)的幾款車里面這幾方面也做了很多的努力，在車門板，覆蓋件上面，很多的地方都用了激光拼焊，激光拼焊對單個零件來講，一般來說減輕重量可以到四分之一的程度。激光拼焊減少焊接點，包括生產(chǎn)的時間周期等等，這是一個很好的技術(shù)，這個也越來越普及了。我們也做了塑料的前端模塊，在底盤上的副車架，用到了鋁合金的材料，我們用鋁合金減輕車體的重量，也可以提高整車的性能。包括我們用一些復(fù)合材料，包括發(fā)動機上面有很多鋁合金的，發(fā)動機主要是使用鋁合金，包括進氣閥都可以使用一些塑料或者其他的復(fù)合材料。

用一個系數(shù)叫輕量化系數(shù)來評價輕量化，車的總重，除以車身的抗彎鋼度，除以截面是一個綜合的輕量化指標。系數(shù)越小越好，我們列舉了幾個開發(fā)出來的產(chǎn)品，其系數(shù)還是比較低的，在同類產(chǎn)品里面，包括自主的還有合資的品牌在中國市場銷售的車里面，我們排的非常靠前。

現(xiàn)在談一下發(fā)展方向，剛才我也說了一方面越來越多的主機廠他們在開發(fā)新車的時候，用了很多高強鋼，使得整個車身在鋼的用量上面降低下來，又保證我們汽車各種性能，包括現(xiàn)在法規(guī)要求越來越嚴的要求。從另外一個角度講，因為油耗的指標像我們國家2020年以后油耗指標要求越來越高，如果不走這條路光靠現(xiàn)有的在發(fā)動機上做文章很難達到以后的油耗標準，在今后這幾年國內(nèi)外主機廠可能會在這些方面投入一些資金。

尤其咱們國家現(xiàn)在對新能源車的推進力度比較大，新能源面臨著比較大的問題，成本是一方面，還有它的里程問題，而里程和重量非常有關(guān)系。真正在市場上適用性比較好的車，一定會采取輕量化技術(shù)，包括特斯拉等等。這一塊因為新能源車的需求，我想更多的輕量化技術(shù)，包括復(fù)合材料各種成型技術(shù)，會在近幾年之內(nèi)有一個比較長足的進步。我們國家也會在這個領(lǐng)域有一個很大的推進，據(jù)我所知，福特今年出的一款皮卡，它賣的最好的F150，使用全鋁車身，這種技術(shù)在前些年大家不敢想象，皮卡在北美它是一個很暢銷的車型，它完全是一個大眾化車型。不管有錢的沒錢的，一般老百姓都能買的起一輛皮卡。

這樣一個大眾化的車型上使用全鋁車身，也是可以相信他們當(dāng)時做這個決定的時候，也是比較前瞻，肯定也下了很大的決心。現(xiàn)在看這個技術(shù)本身對他們這個企業(yè)帶來了很多的好處，車輕了，載重更多，使用更小的發(fā)動機，甚至現(xiàn)在可以使用四缸的發(fā)動機，這種情況在以前北美是不可能想像的，在皮卡上用四缸發(fā)動機。雖然在車身上花的錢多一些，但是在底盤或者動力等方面可以省一些成本。

在廣汽我們現(xiàn)在也是想緊跟國內(nèi)外的發(fā)展路線和形勢，我們的發(fā)展也是分三個步驟。前期我們也是以鋼車身為主，研發(fā)我們的產(chǎn)品?，F(xiàn)在我們已經(jīng)進化到第二個階段，以鋼為主，我們會采用更多的各種的輕量化的技術(shù)，在現(xiàn)有條件下，尤其是在咱們國內(nèi)技術(shù)條件下，一些鋁合金的零部件，包括塑料或者是復(fù)合材料我們也在越來越多地盡量地用在我們新開發(fā)的產(chǎn)品上。同時我們也盡量采用一些新的工藝，包括熱成型激光拼焊，還有滾軋的成型我們都在使用。

我們同時也在開發(fā)很多款新能源汽車，我們在傳統(tǒng)的汽車，包括新能源汽車上都會采用更多的新型合金，包括一些復(fù)合材料這樣的技術(shù)，進一步地簡化我們的車身的重量。一般來講我們做了一些估計，在這個行業(yè)大家也是一個共識，只是做一些鋼材的結(jié)構(gòu)、優(yōu)化，一般來說可以把這個車身相對于傳統(tǒng)制造方法或者設(shè)計方法減少10%-15%，如果使用很多鋁合金甚至是全鋁車身，整個車身的重量可以相比傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的車身省到30%-35%，進一步如果你用鋁合金輕型合金和碳材料，你的車身方面的減重可以達到將近50%，我們看到寶馬，這一次廣州車展，寶馬就把它的i8、i3，他們最新推出的兩款新能源車在廣州車展面市。我也仔細跟他們交流過，看了看他們的車身，他們?nèi)渴且暂p量化技術(shù)打造的一個全鋁車身，整個平臺也是以新能源輕量化為基礎(chǔ)打造的。像這樣一種東西它在技術(shù)上的難度，包括綜合的一些，包括生產(chǎn)工廠等等東西都有一個挑戰(zhàn)，而且是一個全新的跟我們傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝基本上有非常大的不同的生產(chǎn)技術(shù)。

我們用了塑料前端模塊，在一些車上在研發(fā)塑料發(fā)動機的罩，使用鋁合金的防撞梁，激光拼焊的光板在車身上使用的量也非常大。下一步包括碳纖維、塑料的覆蓋件我們也正在研發(fā)，前期會用在我們新能源車的開發(fā)上面。最后我講一講面臨的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)不光是挑戰(zhàn)，整個汽車工業(yè)都有，尤其想做輕量化，都有這樣一個挑戰(zhàn)。

第一，輕量化技術(shù)的一些標準還不夠健全。這些仿真分析技術(shù)對新型的復(fù)合材料，包括材料本身以及工藝這種分析方式也得進一步提升。在國內(nèi)輕量化材料的積累還是有不足的地方，在輕量化產(chǎn)業(yè)鏈上我也多次參加過不同的輕量化方面的會議，多數(shù)你看到主機廠有很多這方面的需求，一些材料的生產(chǎn)廠家他們也很積極。中間會缺一個環(huán)節(jié)，比較有技術(shù)，有能力的一些零部件供應(yīng)商，他們運用這種輕型材料給主機廠提供一些零部件，這方面缺乏一些。

另外一個輕量化技術(shù)材料本身現(xiàn)在的成本比較高，也跟它的技術(shù)和量是直接有關(guān)的。對主機廠來說，如果現(xiàn)在投入輕量化的生產(chǎn)技術(shù)，它的門檻也比較高，畢竟是一個比較新的生產(chǎn)方式、加工方式，包括從生產(chǎn)從組裝等等這些工藝，我們原來講有焊裝、涂裝，用新型材料這些方面很多的技術(shù)要改變，甚至沒辦法利用。

總的成本前期我這里有一個曲線，它的重量的節(jié)省可能剛一開始通過各種技術(shù)的搭配和組合，你可以節(jié)省成本，如果你的重量要減少到一定程度，降的量比較大，成本就會上升。這個東西肯定跟我們整個行業(yè)它的發(fā)展和量，等到大家使用的程度如果越來越多，這個東西就會下來。這就是我主要講的幾個方面，謝謝大家。