第七屆中國大連國際游艇展覽會6月19日至23日在大連星海灣游艇港拉開帷幕，近52個游艇品牌參與展示，現(xiàn)場展出游艇76艘。展會分為商務、休閑、運動、時尚四大功能展區(qū)，同期還將舉辦遼寧游艇業(yè)年度盛典和大連游艇小姐大賽等一系列活動。對于正在破殼而出的中國游艇產(chǎn)業(yè)來說，此次展會將體現(xiàn)出哪些新趨勢，獲得哪些新成果，人們尚需拭目以待。

游艇業(yè)被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”。我國游艇產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速，眾多沿海城市紛紛舉辦游艇展會。除大連國際游艇展外，中國（上海）國際游艇展已經(jīng)歷近20年的發(fā)展，推動了中國游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與游艇文化的傳播。中國（深圳）國際游艇及設備展覽會，始創(chuàng)于2007年，逐漸形成高端品牌。而我國國內(nèi)游艇業(yè)的生產(chǎn)和消費規(guī)模也在逐漸擴大，展示出向好的前景。但同時也要看到，我國的游艇產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中還存在著購買力相對較低、產(chǎn)品定位價格較高， 管理不成熟等諸多問題，可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存。
 

我國游艇產(chǎn)業(yè)近年發(fā)展迅猛

目前，中國有三百多家玻璃鋼船廠，其中，年銷售額1000萬元以上的企業(yè)30余家，320家主要生產(chǎn)工作用艇和零配件，50家左右以生產(chǎn)整體游艇為主，產(chǎn)品80%~90%出口，中國制造的游艇已出口到70 多個國家和地區(qū)。中國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

截至2011年我國大陸地區(qū)有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地。游艇業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟相對發(fā)達的省市，游艇業(yè)正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發(fā)展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個。

政策扶持推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近幾年，我國提出積極發(fā)展海洋旅游，積極發(fā)展郵輪游艇等產(chǎn)業(yè)。各主要濱海城市相繼出臺了游艇產(chǎn)業(yè)相關規(guī)劃。國家政策自2009年開始密集出臺，游艇管理更加規(guī)范，相關限制逐漸放開，海南成為主要試點，游艇出境最長可達90天。2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發(fā)證辦法》對全國游艇駕照的考試及發(fā)證進行統(tǒng)一規(guī)范，使未來游艇跨區(qū)航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)將游艇作為發(fā)展水上項目的重要載體。國家發(fā)改委也將游艇設計納入了鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)目錄。而包括深圳、天津、上海在內(nèi)的十七個省市都將游艇業(yè)列入了地方“十二五”規(guī)劃中。隨著相關政策逐步放開，地方配套設施逐漸完善，我國游艇行業(yè)將進入快速增長期。

全國游艇發(fā)展專家指導委員會秘書長鄭煒航說，未來我國游艇市場規(guī)模將有十幾倍增長，到2020年，我國社會購買8米以上游艇總數(shù)有望達到38100艘，各類游艇消費總量應達到10萬艘。

游艇產(chǎn)業(yè)還面臨諸多挑戰(zhàn)

長期以來，游艇行業(yè)主要面向高端商務人士，受金融危機影響，購買力逐步下降，影響了游艇產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，同時配套游艇俱樂部管理不成熟、碼頭基礎設施薄弱等問題，也對游艇產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展形成挑戰(zhàn)。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前游艇消費群體主要由房地產(chǎn)企業(yè)及關聯(lián)單位、機構和私人等三大類組成，更熱衷購買進口豪華游艇。受2008年全球金融危機和2009年歐債危機影響，全球游艇業(yè)進入緊縮期，游艇價格下滑、訂單減少。

另一方面，游艇行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，相關管理服務不太成熟，目前極少有院校開設游艇專業(yè)和課程，國內(nèi)游艇維護維修人才基本屬于空白，遇到問題，往往從美國、新加坡等地聘請高級工程技術人才。與此同時，國內(nèi)游艇俱樂部幾乎都采用傳統(tǒng)會員制運營模式，靠收取高額會員費、停泊費維持運轉，因為人數(shù)少、泊位少，單一客源結構等導致俱樂部運營的高成本，會費、停泊費難以抵消俱樂部巨大投入和支出，最終導致游艇俱樂部在資源、產(chǎn)品開發(fā)上存在不足，缺乏自主大型項目和有吸引力的特色產(chǎn)品。

《2012-2013年中國游艇產(chǎn)業(yè)報告》指出，由于游艇碼頭設計、建設、驗收缺乏技術規(guī)范和標準，大多在原有廢棄碼頭基礎上改造而成，后方陸域面積狹小，缺乏一定范圍的土地進行游艇配套設施的開發(fā)建設，碼頭前方水域與后方陸域功能不夠協(xié)調(diào)，導致游艇俱樂部無法開展更為全面的服務。

中低價位產(chǎn)品應是發(fā)展方向

游艇旅游在國外已經(jīng)發(fā)展到了一個比較高的層次，無論從人均消費水平還是游艇旅游創(chuàng)造的經(jīng)濟收益或者是吸納的就業(yè)人數(shù)等各個指標，都已經(jīng)達到了較高的水平。游艇作為休閑、運動產(chǎn)品，早已成為平民化消費的工具。

從全球看，游艇消費市場是多元化的，游艇的價格從一二十萬元人民幣到幾億幾十億元不等，既有貴族富豪專屬的超級游艇，但更多的是白領階層、中產(chǎn)階層買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。北美占世界游艇市場份額的55.9%，大多數(shù)游艇銷售單價在1.5萬~5 萬美元之間，豪華游艇的銷量只占2.5%；而占世界游艇市場份額38.4%的歐洲市場，出售的游艇較為大型和豪華，但平均單價也只有約11萬 美元，約合80萬元人民幣。目前，歐美游艇價格已經(jīng)進一步滑落。美國共有約1700萬游艇用戶，其中70%是帆船，80%是5萬美元以下的中小游艇，前幾年美國市場出售的游艇平均單價為27639 美元，約合不到20萬元人民幣；歐洲84%的游艇也是幾萬歐元的中小游艇。