“在我們向波音777客戶不斷交付并刷新GE90發(fā)動機記錄的同時，該發(fā)動機機隊的飛行時數(shù)也在快速增長，”GE90/GE9X項目總經(jīng)理Bill Millhaem表示。“該機隊到2010年總計飛行達2000萬個飛行小時，僅僅四年之后其飛行時數(shù)就實現(xiàn)了倍增，且一直保持著99.98%的可靠率。”

GE90發(fā)動機的產(chǎn)量從2012年的180臺增加到了2013年的220臺，2014年計劃交付230臺。該發(fā)動機的訂單量已超過了600臺。

推力為115,000磅的GE90-115B發(fā)動機約在10年前投入使用，當時對該高推力商用噴氣飛機發(fā)動機的市場需求還存在有一些爭議。雙發(fā)777-300ER和777-200LR飛機所需要的特殊航程要求及破紀錄的無間斷飛行都要求該發(fā)動機提供創(chuàng)紀錄的推力水平，因此也需要其具有業(yè)內(nèi)最高的發(fā)動機核心機溫度和總壓比。

該發(fā)動機卓越的燃油效率及可靠性滿足了飛機的需求（以GE90-115B為動力的777飛機率先實現(xiàn)了330分鐘的雙發(fā)延程飛行（ETOPS），同時可以在像中東這樣的惡劣環(huán)境中使用，而之前的大型雙發(fā)飛機在該種環(huán)境中的運營就受到了很大的限制。GE90發(fā)動機在波音777上實現(xiàn)了最佳的燃油效率，這實際上比GE在研發(fā)階段的承諾還高出了3.6%。

GE90-115B發(fā)動機的簽派可靠率達到了99.98%，而由發(fā)動機造成的空停率只有0.001。這意味著一名航空公司飛行員有可能在駕駛以GE90-115B為動力的波音777飛機的整個職業(yè)生涯中都不會經(jīng)歷到由發(fā)動機引起的空中停車事件。

在過去的10年中，GE每年投資約5000萬美元用于GE90-115B的部件改進，從復(fù)合材料前風(fēng)扇葉片到發(fā)動機后端的低壓渦輪葉片。很多這樣的技術(shù)改進都被新的GE9X發(fā)動機設(shè)計所采用。GE公司一直是如此計劃的。

“數(shù)百項GE90-115B的設(shè)計都將根據(jù)使用經(jīng)驗而不斷得到修改，并傳達到GE9X的設(shè)計團隊，”GE90/GE9X項目總經(jīng)理Millhaem表示。“這些實踐包括燃燒室、風(fēng)扇葉片、渦輪負荷、氣流是如何輸送至渦輪的、間隙控制系統(tǒng)的管理，以及如何實現(xiàn)性能保持和耐久性。目前，我們正尋求全新的設(shè)計方法，消除發(fā)動機熱端由于粉塵聚集所帶來的影響，以進一步提高發(fā)動機的耐久性。GE90-115B發(fā)動機是GE最偉大的技術(shù)成就之一，讓我們對GE9X項目充滿了信心和熱情。”

GE9X的開發(fā)路程反映了GE90的設(shè)計和研發(fā)實踐，包括GE的“核心價值”戰(zhàn)略，那就是數(shù)年中持續(xù)地運轉(zhuǎn)、評估和并反復(fù)研究發(fā)動機熱端核心（壓氣機/燃燒室/高壓渦輪），以在發(fā)動機的最終設(shè)計中實現(xiàn)最高的效率和耐久性。

GE9X發(fā)動機的推力級別達到10萬磅。其主要特性包括：直徑為133英寸的復(fù)合材料風(fēng)扇機匣和16個復(fù)合材料風(fēng)扇葉片；壓比為27：1的新一代11級高壓壓氣機；可進一步提高燃油效率并降低排放的第三代TAPS（雙環(huán)預(yù)混旋）燃燒室；以及采用陶瓷基復(fù)合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。GE9X壓氣機的壓比為27：1，超過了GE90-115B，而且它擁有尺寸和流量更大的風(fēng)扇。這一噴氣推進領(lǐng)域特有的組合將是GE有史以來燃油效率最高的噴氣發(fā)動機的核心部分，其燃油效率比GE90-115B將提高10%。

GE9X的訂單量正在快速增加。自從去年在波音777X項目上啟動以來，已有六家用戶訂購了600臺GE9X發(fā)動機。

GE9X發(fā)動機今年將繼續(xù)進行技術(shù)成熟化測試，GE在主要部件測試上投資了3億美元。首臺全尺寸核心機測試將計劃于2015年進行，2016年進行首臺發(fā)動機測試，預(yù)計2017年將在GE的飛行試驗臺上進行首臺發(fā)動機飛行測試。發(fā)動機計劃將于2018年取得適航證。