項(xiàng)目經(jīng)理周宇是中國航天科技集團(tuán)一院703所結(jié)構(gòu)復(fù)合材料研究應(yīng)用中心的高級(jí)工程師，從事樹脂基結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的研究、開發(fā)及應(yīng)用。中國的長征五號(hào)和長征七號(hào)火箭中的不少部段都采用了周宇及其同事開發(fā)的新型碳纖維復(fù)合材料。

盡管自1924年第一屆冬奧會(huì)以來，雪車已被列為正式比賽項(xiàng)目，但直到目前，這項(xiàng)競速類冬季運(yùn)動(dòng)在中國仍非常小眾。周宇的團(tuán)隊(duì)于2020年5月啟動(dòng)了該項(xiàng)目。冬奧會(huì)雪車主要由車體和車架兩部分組成，對(duì)重量、尺寸和材料有明確要求。針對(duì)車體，要求低風(fēng)阻、耐沖擊，這樣才能提高速度，同時(shí)確保運(yùn)動(dòng)員的安全。

TG800宇航級(jí)碳纖維

中國媒體明確提到，用于制造車體的是國產(chǎn)TG800宇航級(jí)碳纖維復(fù)合材料。周宇說：

“這種材料看起來像壁紙，它是一種三明治結(jié)構(gòu)。夾在中間的黑色碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料兩面有黏性，輕薄、柔軟、延展性好，呈細(xì)小的編織狀。此外，每根碳纖維單絲的直徑只有人類頭發(fā)直徑的十分之一左右。”

全車鋪貼完成后，必須對(duì)車體進(jìn)行加熱和加壓，使原本柔軟的復(fù)合材料中間體完全固化，成為堅(jiān)硬、結(jié)實(shí)的車體。

然而，雪車的研制過程并非一帆風(fēng)順。從航空航天產(chǎn)品到雪車，科研團(tuán)隊(duì)必須完成大幅度的“跨界”，這不是一個(gè)小挑戰(zhàn)。原有團(tuán)隊(duì)與中國汽車巨頭一汽集團(tuán)成立了一個(gè)聯(lián)合攻關(guān)組，雙方分工明確。703研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造自主低風(fēng)阻、高可靠的碳纖維車身和其他復(fù)合材料零件，一汽集團(tuán)則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造雪車的底盤、車架和其他金屬部件。

2021年9月，首批4輛國產(chǎn)雪車正式交付。其中包括兩輛2人雪車和兩輛4人雪車。據(jù)中國媒體報(bào)道，目前中國已具備年產(chǎn)60至100輛雪車的產(chǎn)業(yè)化能力。