隨著碳纖維復合材料應用技術的不斷成熟，其在軌道車輛中的應用形式也在不斷增多。而熱塑性碳纖維復合材料的出現(xiàn)，將為軌道車輛的提質(zhì)升級提供更多的發(fā)展機遇。

    傳統(tǒng)的軌道車輛內(nèi)壁墻板是采用超薄型玻璃鋼板制作而成的，但是這種墻板的剛度不夠，一般會采用鋁合金加強材料作為墻板的龍骨，在剛度達標的同時卻也大大增加了墻板的重量，給軌道車輛的長期運轉(zhuǎn)帶來了負面影響。而同等厚度的碳纖維復合材料墻板不僅可以輕松滿足強度方面的要求，更以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了更輕的質(zhì)量。

    就目前情況看，碳纖維復合材料在高鐵車輛中的應用比例遠遠大于在地鐵車輛中的應用比例。由于制作工藝比較復雜，出于成本方面的考慮，現(xiàn)實中的高鐵座椅只在局部零部件中會使用碳纖維復合材料，但是僅僅是這些零部件也能夠顯著提升座椅的剛性和穩(wěn)定性，增加座椅的使用壽命。

    與此同時，碳纖維復合材料在司機駕駛室中的應用也在不斷增多。從司機駕駛臺面板到駕駛室整體內(nèi)飾結(jié)構(gòu)部分，碳纖維復合材料在逐步取代傳統(tǒng)金屬材料。這些部件過去大部分是由金屬做成的，不僅自重大，且在使用的過程中容易產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，影響使用壽命和美觀度。采用碳纖維復合材料制作這些部件后，重量會大幅度地減少，力學表現(xiàn)更好。例如，某型號高鐵車輛量身定制的一款司機駕駛室臺面板，與之前的金屬臺面板相比重量減輕了45%，強度提升了25%，其耐腐蝕性更強，在長時間的使用后仍能保持良好的性能與外觀。

    目前國內(nèi)的碳纖維增強熱塑性復合材料的制備技術基本停留在粉末或短切碳纖維增強階段，連續(xù)碳纖維增強熱塑性復合材料的制備僅限于一些低性能熱塑性樹脂基體，并不能很好地發(fā)揮出碳纖維與高性能熱塑性樹脂的雙向優(yōu)勢。

    為了進一步打破國際技術壁壘，充分滿足國內(nèi)軌道車輛產(chǎn)業(yè)對高性能熱塑性碳纖維復合材料產(chǎn)品的巨大需求，企業(yè)重點圍繞連續(xù)碳纖維絲束與高性能熱塑性樹脂之間的浸潤問題，對連續(xù)碳纖維增強熱塑性復合材料預浸帶的制備技術進行了生產(chǎn)設備方面的創(chuàng)新性探索，突破了連續(xù)碳纖維與高性能熱塑性樹脂熔融浸漬的設備局限，實現(xiàn)了連續(xù)碳纖維增強PPS、PA6、PES等復合材料單向預浸帶/編織產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)，成為軌道交通等領域用熱塑性碳纖維復合材料零部件的高效化制造和新型應用的典型代表。

    這項有關碳纖維復合材料的自主創(chuàng)新性技術將有力推進我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并將繼續(xù)輻射航空航天、醫(yī)療、新能源、高端裝備和精密電子等其它行業(yè)。