預(yù)浸料帶主要用于航空航天和體育用品行業(yè)，用于制造機(jī)翼翼梁、機(jī)身蒙皮、自行車車架、高爾夫球桿等；它們還用于風(fēng)能、汽車、管道和油箱、醫(yī)療行業(yè)、渦輪葉片、化妝品部件、假肢和其他應(yīng)用。自動纖維放置和自動膠帶鋪放等新技術(shù)的出現(xiàn)，為生產(chǎn)復(fù)合材料零件提供了精確、快速和經(jīng)濟(jì)的復(fù)合材料鋪層。目前在碳纖維預(yù)浸帶的主要市場競爭者包括：日本帝人、日本東麗、美國赫氏、日本三菱化學(xué)、德國SGL等。

 

    就樹脂種類而言，環(huán)氧樹脂在碳纖維預(yù)浸帶市場中占主要份額。環(huán)氧樹脂是用于碳纖維預(yù)浸帶的最廣泛使用的樹脂。它作為一種熱固性樹脂，以其出色的機(jī)械、電氣和高耐熱性能而聞名，此外它也可用于多種固化劑。與其他樹脂相比，它具有更好的物理、機(jī)械和粘合性能，并且收縮率低。使用環(huán)氧樹脂作為基體配制的碳纖維預(yù)浸料帶具有改進(jìn)的韌性、沖擊強(qiáng)度以及抗潮性和耐腐蝕性。

    就成型工藝而言，在預(yù)測期內(nèi)熱熔制造工藝將在全球碳纖維預(yù)浸料帶市場中占據(jù)最大份額。在熱熔體制造過程中，通過使用加熱和壓力將纖維浸漬到樹脂中。由于使用了水性和無溶劑的粘合劑，它也是一種環(huán)境友好的工藝。在熱熔工藝中，溶劑百分比極低的樹脂用于制造碳纖維預(yù)浸料帶。該過程需要較少的涂覆，并且可以在沒有基板熱應(yīng)力的情況下進(jìn)行高速生產(chǎn)。該工藝用于制造航空航天、體育用品、海洋、風(fēng)能、醫(yī)療和其他行業(yè)的碳纖維預(yù)浸料帶。

 

    就應(yīng)用領(lǐng)域而言，航空航天與國防最終用途行業(yè)仍將是全球碳纖維預(yù)浸帶最大市場。近年來航空業(yè)的增長明顯，預(yù)計(jì)未來二十年，全球飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將翻一番。碳纖維帶以預(yù)浸料帶的形式在航空航天工業(yè)中大量使用。碳纖維預(yù)浸料帶比其他傳統(tǒng)的航空航天材料具有更高的比強(qiáng)度，因此有助于在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)方面進(jìn)行更有效的設(shè)計(jì)。另外，飛機(jī)上的碳纖維帶可實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度、高剛度和高耐磨性。它們用于飛機(jī)的一級和二級結(jié)構(gòu)。

 

    按區(qū)域市場計(jì)算，北美是2019年最大的碳纖維帶市場。2019年北美地區(qū)碳纖維預(yù)浸帶的增長主要來自該地區(qū)航空航天和國防工業(yè)的需求。由于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，預(yù)計(jì)航空航天和國防、體育用品、船舶和其他行業(yè)對碳纖維帶的需求將增長。改進(jìn)的碳纖維帶復(fù)合材料技術(shù)解決方案，卓越的性能以及在各種最終用途行業(yè)中的滲透率不斷提高，進(jìn)一步推動了該地區(qū)市場的增長。

 

    2020年由于COVID-19的影響，全球碳纖維帶市場將下降。COVID-19大流行影響了全球超過50億人。COVID-19已使大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體的非必需品生產(chǎn)幾乎停止。意大利、法國、德國和英國以及其他國家/地區(qū)的汽車制造停產(chǎn)，疫情對這些行業(yè)對復(fù)合材料的需求產(chǎn)生了不利影響。