60年代初出現(xiàn)的極大地豐富了高性能復(fù)合材料科學(xué)領(lǐng)域,對國防建設(shè)、空間技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)重要部門,尤其是對高技術(shù)密集的航空航天領(lǐng)域有著重大和深遠(yuǎn)的影響。經(jīng)過二十多年的發(fā)展,復(fù)合材料已成為促進(jìn)航空航天產(chǎn)品迅速發(fā)展的主要結(jié)構(gòu)材料,推動著整個宇航工業(yè)自1920年輕質(zhì)鋁合金出現(xiàn)以來的材料面貌、設(shè)計概念和生產(chǎn)方法發(fā)生巨大變化。它在體育、娛樂用品和紡織機(jī)械活動部件上的應(yīng)用，使人們進(jìn)一步認(rèn)識到它的巨大潛力。
高性能碳纖維復(fù)合材料有望在未來3-5年進(jìn)入快速放量期！據(jù)悉中簡科技高性能碳纖維預(yù)浸料廣泛應(yīng)用于直20、殲20 、C919 飛機(jī)。對于我們當(dāng)前指出的大飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，它主要是以起飛量為100噸，或者是超過這個數(shù)據(jù)的軍用或者是民用飛機(jī)，在滿足這個情況下，乘坐數(shù)量也要超過100，又或者是航程超越3000公里的飛機(jī)，才可以配得上這個稱呼。
在這些已有的應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)應(yīng)用端設(shè)計的能力太弱，設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)都在國外的手里，應(yīng)用端的標(biāo)準(zhǔn)體系是基于國外產(chǎn)品性能建立的，國產(chǎn)碳纖維性能要去完全對標(biāo)國外產(chǎn)品，競爭是很難的。
但在高鐵領(lǐng)域，中國高鐵超過3萬公里線路，在線高鐵車輛3000多組，規(guī)模占到世界的三分之二以上，高鐵應(yīng)用端的規(guī)模主要就在中國。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用，中國完全有條件也有需要產(chǎn)生自己的標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而為國產(chǎn)碳纖維的應(yīng)用放量創(chuàng)造條件。
以中國高速動車3500組車的規(guī)模估算，碳纖維復(fù)合材料份額若占到30%，將產(chǎn)生50萬噸需求，若推廣至城軌車輛共約100萬噸，即使只有10% 的應(yīng)用，也有約30萬噸。若能良性發(fā)展，預(yù)計共可形成每年3~5萬噸市場規(guī)模。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用一旦突破，每年就會產(chǎn)生對國產(chǎn)碳纖維萬噸以上的需求，中國高鐵領(lǐng)域的國產(chǎn)碳纖維每年潛在需求量超過目前國產(chǎn)碳纖維的全部產(chǎn)量。
中國的碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用目前處于一個瓶頸期，標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用、產(chǎn)量的整體突破點，最有希望的就是高鐵領(lǐng)域。未來三、五年內(nèi)，國產(chǎn)碳纖維應(yīng)用規(guī)模能否有萬噸級的質(zhì)變，突破點在高鐵，而且只有高鐵。
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