在CAMX 2018（10月16-18日，達(dá)拉斯，德克薩斯，美國）的兩次商業(yè)發(fā)布似乎證實了這種技術(shù)/市場的適應(yīng)性。L&L產(chǎn)品公司推出了連續(xù)復(fù)合系統(tǒng)（CCS）拉擠，該拉擠使用聚氨酯樹脂用于汽車應(yīng)用，如側(cè)梁和碰撞結(jié)構(gòu)。CCS拉擠是為了取代傳統(tǒng)的需要艙壁以獲得必要剛度的金屬結(jié)構(gòu)而設(shè)計的，其重量比鋼輕75%，比鋁輕30%，而且價格便宜。連續(xù)纖維型材包括三種變型：使用玻璃纖維的CCS組，使用玻璃纖維和碳纖維的定制混合的CCS混合，以及僅使用碳纖維的CCS極限。短纖維型與粘合劑共擠出第四種產(chǎn)品，CCS Co-Ex。這三個連續(xù)纖維產(chǎn)品也可以與L&L公司的粘合劑結(jié)合作為公司聯(lián)機加工的一部分，進(jìn)一步降低制造成本和交貨時間。除了汽車外，CCS產(chǎn)品還瞄準(zhǔn)風(fēng)輪機葉片梁帽和工業(yè)以及建筑應(yīng)用。 

 

       美國密歇根州格蘭德黑文Shape公司也在開發(fā)汽車用拉擠機，但從字面上看是曲線拉擠機。該公司擁有Thomas 技術(shù)&創(chuàng)新公司（TTI，Bremervoerde，德國）的第一個徑向拉擠系統(tǒng)的生產(chǎn)安裝，該設(shè)備在CAMX 2018展出。Shape公司是金屬、塑料和復(fù)合汽車部件的全球一級供應(yīng)商，如2017年6月的CW文章“彎曲拉擠？”中所述。它的半徑-拉擠系統(tǒng)是為了”能夠制造汽車保險杠梁而購買的。”該公司是2017年CAMX ACE獎的最終入圍者，因為它使用彎曲拉擠來制造高度工程化的中空和封閉型材，其市場增長具有無限可能性。該技術(shù)還能夠在單個、定制的層壓板中使用多種增強材料。經(jīng)過廣泛的試驗，以開發(fā)層壓結(jié)構(gòu)和樹脂配方，以最好地與半徑拉擠形狀而選擇了聚氨酯。Shape的塑料材料和工藝經(jīng)理/高級產(chǎn)品開發(fā)人員Toby Jacobson說：“它以合理的成本提供了優(yōu)異的韌性，同時允許我們達(dá)到一些非?？斓纳a(chǎn)速度。”“對于增強材料，我們正在運行單向、雙軸和三軸非卷曲[縫紉非織造布]織物。我們也在必要時拉一些單獨的單向拖車。雖然目前最感興趣的是碳纖維，但這種工藝在玻璃纖維和各種其他增強材料方面將有優(yōu)異表現(xiàn)”。聚氨酯和混雜纖維拉擠也正在歐洲開發(fā)，TTI正在與諸如KraussMaffei(慕尼黑，德國)和科思創(chuàng)(德國Leverkeusen，德國)等合作伙伴合作。