該獎(jiǎng)項(xiàng)歷經(jīng)中國(guó)航空協(xié)會(huì)組織的科學(xué)技術(shù)成果專家評(píng)審會(huì)鑒定、民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)初評(píng)答辯，以及民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)終審答辯等層層嚴(yán)格篩選，得到民航維修領(lǐng)域各方面專家高度認(rèn)可，突出展現(xiàn)南航和中航大在機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域不斷創(chuàng)新的最新成果，確立中航大在民用航空復(fù)合材料維修領(lǐng)域的科研地位，鞏固南航在民用航空復(fù)合材料修理產(chǎn)業(yè)方面的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

 

　　目前，世界上運(yùn)行的新一代客機(jī)，如B787、A350以及研發(fā)中的國(guó)產(chǎn)CR929飛機(jī)全部機(jī)身結(jié)構(gòu)均由復(fù)合材料制造，全球民用航空已進(jìn)入全復(fù)材新時(shí)代。然而，由于國(guó)外實(shí)施嚴(yán)格技術(shù)封鎖，一直以來，中國(guó)民航在復(fù)合材料修理領(lǐng)域基本處于空白階段，復(fù)材部件維修市場(chǎng)長(zhǎng)期處于國(guó)外壟斷之下。南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)審時(shí)度勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)，于2014年，在機(jī)務(wù)工程部沈陽飛機(jī)維修基地成立復(fù)合材料修理車間，旨在突破民航復(fù)材修理技術(shù)壁壘，保障機(jī)隊(duì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航復(fù)材維修領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和能力突破。

 

 

       校企聯(lián)合 開拓研發(fā)新模式

 

       而今，南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)整合資源與中國(guó)民航大學(xué)聯(lián)手，已成立中國(guó)民航維修領(lǐng)域唯一的工程技術(shù)研發(fā)中心。作為工程中心重點(diǎn)研發(fā)方向的復(fù)合材料修理項(xiàng)目，就是以沈陽維修基地復(fù)材修理車間為研發(fā)主體，借助中航大科研優(yōu)勢(shì)和南航機(jī)隊(duì)規(guī)模，合作加強(qiáng)復(fù)材修理領(lǐng)域研發(fā)力度，持續(xù)瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)民航維修領(lǐng)域的市場(chǎng)空白，系統(tǒng)開發(fā)復(fù)合材料先進(jìn)維修技術(shù)和施工工藝，通過充分的市場(chǎng)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，不斷打破國(guó)外的市場(chǎng)壟斷，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)高級(jí)復(fù)材維修理論和技術(shù)體系，并建立起中國(guó)民航復(fù)合材料維修市場(chǎng)主導(dǎo)地位。中國(guó)民航大學(xué)根據(jù)南航實(shí)際維修遇到的科研難題，集中自身科研研發(fā)實(shí)力，廣泛開展基礎(chǔ)性理論研究。目前，已在民用復(fù)材維修領(lǐng)域，自主研發(fā)并掌握8項(xiàng)核心技術(shù)，開發(fā)5種工程維修方案，并廣泛應(yīng)用到南航發(fā)動(dòng)機(jī)短艙部件維修產(chǎn)業(yè)中。

 

       探索研發(fā) 開創(chuàng)復(fù)材新時(shí)代

 

       成立不到5年的沈陽維修基地復(fù)合材料修理車間，是南航機(jī)務(wù)快速發(fā)展的縮影，也是沈陽基地在新時(shí)代向“東北亞飛機(jī)維修中心”前進(jìn)的清晰體現(xiàn)。該車間除獲得本次全國(guó)民航科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)外，還曾榮獲南航集團(tuán)“示范黨支部”、入圍全國(guó)民航科技創(chuàng)新人才計(jì)劃創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。

 

       沈陽維修基地以復(fù)合材料修理車間為主體，通過不斷創(chuàng)新和自主開發(fā)復(fù)材維修技術(shù)，已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)唯一一家具有V2500短艙部件修理全能力的MRO。復(fù)材部件超規(guī)范修理能力和翻修深度水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，掌握一批具有世界先進(jìn)維修水平的復(fù)合材料修理核心技術(shù)，成功打破國(guó)外在復(fù)合材料維修領(lǐng)域長(zhǎng)期技術(shù)壟斷的局面。

 

 

      五年來，他們持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，圍繞材料技術(shù)、維修工藝、部件放行和檢測(cè)等重點(diǎn)課題進(jìn)行攻關(guān)，成功掌握復(fù)材產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化全套技術(shù)，在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行V2500發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)氣道、風(fēng)扇罩、反推C涵道、反推平移門等深度翻修技術(shù)開發(fā)，在V2500反推主結(jié)構(gòu)再造、進(jìn)氣道消音網(wǎng)整體更換、平移門整體結(jié)構(gòu)再造以及空客機(jī)體復(fù)合材料部件超規(guī)范修理方面進(jìn)行深度研究，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)民航維修領(lǐng)域V2500發(fā)動(dòng)機(jī)短艙全能力修理項(xiàng)目“零突破”。

 

       除發(fā)動(dòng)機(jī)短艙修理外，沈陽基地還在2015年完成世界民航維修界首例A320S鯊鰭小翼主體結(jié)構(gòu)復(fù)合材料修理。這是他們繼實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙部件修理突破后，又一個(gè)“自主設(shè)計(jì)、批準(zhǔn)方案并實(shí)施修理”的成功范例，再次突破了中國(guó)MRO企業(yè)原廠技術(shù)壁壘、開展技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)施深度維修的道路，對(duì)未來中國(guó)民航維修業(yè)自行設(shè)計(jì)、批準(zhǔn)并完成超規(guī)范修理具有重要的示范意義。同時(shí)，這也是全球首次由MRO企業(yè)完成的飛機(jī)鯊鰭小翼超規(guī)范修理，填補(bǔ)了世界航空維修業(yè)的一項(xiàng)技術(shù)空白，標(biāo)志著沈陽維修基地復(fù)合材料修理的設(shè)計(jì)和施工能力已達(dá)國(guó)際水平。

 

 

       近年來，由22名基地復(fù)材車間骨干組成的技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了十余項(xiàng)重點(diǎn)科研任務(wù)，現(xiàn)擁有4項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利，在行業(yè)發(fā)表專業(yè)論文10余篇。他們?cè)趪?guó)內(nèi)率先打破國(guó)外壟斷，引入CAAC/DMDOR和FAA/DER對(duì)復(fù)材維修的超規(guī)范方案進(jìn)行批準(zhǔn)，探索出一種具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)材深度修理能力的開發(fā)模式。在實(shí)際維修工作中，他們將復(fù)材修理的科研成果進(jìn)行應(yīng)用，取得了可觀經(jīng)濟(jì)效益。

 

       2018年，沈陽維修基地開始參與國(guó)家大飛機(jī)復(fù)材維修基礎(chǔ)研發(fā)工作，其中“國(guó)產(chǎn)民機(jī)結(jié)構(gòu)修理方案與修理手冊(cè)編制技術(shù)研究”項(xiàng)目已由國(guó)務(wù)院工信部批準(zhǔn)實(shí)施，有望在三年時(shí)間內(nèi)建立國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)修理標(biāo)準(zhǔn)和體系。

 

       據(jù)悉，南航機(jī)務(wù)工程部沈陽飛機(jī)維修基地規(guī)劃在2020年建立亞洲領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的復(fù)合材料修理站，實(shí)現(xiàn)以V2500和CFM56-5/-7發(fā)動(dòng)機(jī)短艙部件為主，涵蓋空客/波音窄體機(jī)其他機(jī)體操作面的復(fù)合材料部件維修能力，并具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力，真正成為具有南航自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的維修品牌。