汽車(chē)車(chē)身的輕量化主要從車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料的選擇與替代兩個(gè)方面著手。在材料輕量化方面，目前仍以高強(qiáng)度鋼、鎂、鋁和塑料作為主要汽車(chē)材料組合，其中尤其以碳纖維最為出色，其優(yōu)越性幾乎可以完全替代鋼材料。其中以樹(shù)脂和金屬為基體的復(fù)合材料在車(chē)身上的應(yīng)用較為成熟，具有應(yīng)用于車(chē)身制造的諸多優(yōu)勢(shì)。

 

       (1) 具有較高的強(qiáng)度。碳纖維復(fù)合材料具有目前常用材料中最高的比模量和比強(qiáng)度，用其制成與高強(qiáng)度鋼具有同等強(qiáng)度和剛度的構(gòu)件時(shí)，重量可減輕70%左右。

 

       (2)  具有良好的抗疲勞性。碳纖維復(fù)合材料的抗疲勞性能極佳。由于在疲勞載荷作用下的斷裂是材料內(nèi)部裂紋擴(kuò)展的結(jié)果，碳纖維復(fù)合材料中碳纖維與基體間的界面能有效阻止疲勞裂紋擴(kuò)展，而外加載荷由增強(qiáng)纖維承擔(dān)，因而疲勞強(qiáng)度極限比金屬材料和其他非金屬材料高很多。

 

       (3)  碰撞吸能性好。碳纖維復(fù)合材料是汽車(chē)金屬材料最理想的替代材料，在碰撞中對(duì)能量的吸收率是鋁和鋼的4～5倍，減輕車(chē)身質(zhì)量的同時(shí)還能保證不損失強(qiáng)度或剛度，保持防撞性能，極大地降低了輕量化帶來(lái)的汽車(chē)安全系數(shù)降低的風(fēng)險(xiǎn)。

 

       (4)  制造工藝性好。碳纖維復(fù)合材料的工藝性和可設(shè)計(jì)性好，通過(guò)調(diào)整CFRP材料的形狀、排布、含量，可滿足構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度等性能要求，能用模具制造的構(gòu)件可一次成型，減少緊固件和接頭數(shù)目，可以大大提高材料利用率。

 

 

       目前汽車(chē)車(chē)身重量的3/4是鋼材，輕量化空間很大。研究表明，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車(chē)身質(zhì)量?jī)H172kg，而鋼制車(chē)身為367.9kg，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料輕量化效果達(dá)53%以上。

 

       由于純電動(dòng)汽車(chē)受安裝的動(dòng)力電池的容量限制，其一次充電后的續(xù)駛里程過(guò)短，成為影響純電動(dòng)汽車(chē)推廣使用的一個(gè)重要因素。如果用碳纖維復(fù)合材料來(lái)制造車(chē)身，將車(chē)身減輕的質(zhì)量用于增加電池?cái)?shù)量，在保持整車(chē)質(zhì)量不變的情況下，可以大大提高續(xù)駛里程。

 

        應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料可以極大地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)輕量化來(lái)平衡電池組的重量，增加純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。當(dāng)然，蓄電池組的安裝需要合適的空間，在不減小乘用空間的基礎(chǔ)上，合理控制碳纖維復(fù)合材料輕量化程度，可增加蓄電池組容量，既保證一定的續(xù)駛里程，同時(shí)也避免過(guò)分CFRP化帶來(lái)的的高成本問(wèn)題。

 

 

      制約碳纖維復(fù)合材料大范圍應(yīng)用的主要因素包括性價(jià)比、供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)和能力、汽車(chē)發(fā)展和產(chǎn)品環(huán)境等影響。同時(shí)它的生產(chǎn)和加工技術(shù)還不夠成熟，應(yīng)用和研發(fā)成本較高，相關(guān)部門(mén)缺乏一定的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃等。

 

        電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)整車(chē)輕量化的迫切性比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更強(qiáng)烈。整車(chē)輕量化可以車(chē)身輕量化為突破口。迄今為止的研究表明，碳纖維復(fù)合材料是最理想的車(chē)身輕量化材料。將碳纖維車(chē)身用在純電動(dòng)汽車(chē)上，可以在一定程度上抵消目前動(dòng)力蓄電池比能量不夠的問(wèn)題。