隨著燃油效率法規(guī)和二氧化碳排放控制逐漸嚴格化，歐洲汽車市場尤其是德國地區(qū)給汽車減重的想法越來越濃烈，用輕質(zhì)高強的CFRP制成汽車零部件的趨勢正在加劇。預浸料材料（用樹脂浸漬的片狀碳纖維中間體材料）是通過采用PCM大規(guī)模生產(chǎn)成型工藝制成MCC獨立開發(fā)的CFRP材料后產(chǎn)生的，期間要經(jīng)過壓縮加工。約五分鐘的循環(huán)周期內(nèi)，可以批量生產(chǎn)汽車部件。另外，由于模制件的表面非常光滑，因此可以使用A類涂料加工，還可用于生產(chǎn)外部面板部件。但若進一步改進制造方法，便可形成有外層的車頂，這種車頂由碳纖維制成完全不需要涂漆，只是對材料質(zhì)量的要求非常高。

 

       奧迪運動采用MCC的CFRP被是因為該材料的優(yōu)勢已經(jīng)得到了汽車制造商的高度認可。這些優(yōu)點包括車輛重量的顯著降低（與使用鋁的相同部件相比重量減少約40％）、駕駛性能的改善和由于重量減輕引起的重心下降，而且車頂擁有碳纖維制成的外層，可大批量生產(chǎn)，可謂是結合了高品質(zhì)與極具吸引力的設計。

 

        三菱化學控股集團的“APTSIS 20”中期管理計劃旨在于2020年碳纖維和復合材料的銷售額突破1000億日元。為了實現(xiàn)這一目標，MCC將市場瞄準快速增長的汽車應用和其他工業(yè)區(qū)，積極擴大業(yè)務量。