這款原型副車(chē)架樣件使用2個(gè)模塑件和4個(gè)金屬零部件替代了此前由45個(gè)鋼制件制成的副車(chē)架，減少了高達(dá)87%的零部件使用量。其中，模塑件通過(guò)粘結(jié)和結(jié)構(gòu)型鉚釘連接固定。

　　全新碳纖維副車(chē)架是麥格納和福特汽車(chē)公司通力合作的成果，在研發(fā)過(guò)程中，雙方充分認(rèn)識(shí)到在底盤(pán)應(yīng)用產(chǎn)品中使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料對(duì)降低車(chē)重的潛在優(yōu)勢(shì)與技術(shù)挑戰(zhàn)。副車(chē)架是整車(chē)構(gòu)造中的一大關(guān)鍵部件，通常為連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪提供空間，旨在提高車(chē)輛強(qiáng)度，防止碰撞變形。
 

　　2017年法國(guó)巴黎JEC復(fù)合材料展上，麥格納外飾總裁格萊海姆·伯羅表示：“當(dāng)我們能在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程開(kāi)發(fā)的最早期就與客戶展開(kāi)密切合作，即可真正將麥格納的一切技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。我們能夠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料和加工等各環(huán)節(jié)做到高度透明化，同時(shí)通過(guò)與外部客戶及內(nèi)部產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)間的有效溝通，在不影響車(chē)輛外觀和性能的前提下，推出有望大幅降低車(chē)重的解決方案。”
 

　　麥格納工程團(tuán)隊(duì)來(lái)自公司旗下的車(chē)身與底盤(pán)及外飾產(chǎn)品事業(yè)部，憑借其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料和加工方面的整車(chē)專長(zhǎng)，采用先進(jìn)的復(fù)合材料和制造工藝，積極應(yīng)對(duì)降低車(chē)重過(guò)程中的種種挑戰(zhàn)。
 

　　這項(xiàng)設(shè)計(jì)符合計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）分析的各項(xiàng)性能要求。麥格納目前正著手生產(chǎn)此款原型副車(chē)架樣件，以期交付至福特汽車(chē)公司進(jìn)行零部件和車(chē)輛測(cè)試。
 

　　隸屬于福特研發(fā)及先進(jìn)工程部門(mén)下的車(chē)輛企業(yè)系統(tǒng)總監(jiān)邁克·懷騰斯說(shuō)道：“通力協(xié)作是成功研發(fā)出輕型零部件的關(guān)鍵，我們能夠在不影響駕乘體驗(yàn)、車(chē)輛耐用性或安全性的前提下，提高客戶車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們應(yīng)繼續(xù)努力，力爭(zhēng)以最可觀的成本實(shí)現(xiàn)輕量化解決方案。此次麥格納與福特汽車(chē)公司就碳纖維復(fù)合材料副車(chē)架而達(dá)成的合作舉措為尖端材料的合作研發(fā)開(kāi)創(chuàng)了良好的先例。”
 

　　由于CAE分析無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛耐腐蝕性、抗石擊實(shí)驗(yàn)以及螺栓載荷保持能力的評(píng)定，因此我們將在測(cè)試階段對(duì)這些性能進(jìn)行評(píng)估。我們的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將借鑒在原型樣件生產(chǎn)與后續(xù)測(cè)試中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定出一套可行的設(shè)計(jì)、制造和裝配流程。
 

　　伯羅補(bǔ)充說(shuō)道：“多年以來(lái)，我們?cè)谲?chē)輛輕型材料應(yīng)用領(lǐng)域一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位。我們先前曾為凱迪拉克CTS/ATS-V車(chē)系推出一款碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩，之后又為福特野馬謝爾比眼鏡蛇GT500打造一款碳纖維格柵口加固件。伴隨著諸如副車(chē)架之類的結(jié)構(gòu)型部件的成功研發(fā)，我們又向前邁進(jìn)了一大步，從而能夠更好地幫助汽車(chē)制造商伙伴實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)。”