一般而言，車身輕量化可以降低耗油；如果是電動車，則一次性充電續(xù)航里程更長。電動車車身越輕，電池是電動汽車最貴的部分，電池就可以越小。

   碳纖維材料比鋁強(qiáng)度高且輕，但價格也更高。每千克碳纖維耗費(fèi)大概16歐元，普通鋼只需要1歐元不到。分析師稱，寶馬i3電動車銷量不佳部分原因是過度使用了碳纖維使得車輛太貴。一輛寶馬i3價格大致為4.5萬歐元。競爭對手特斯拉Model 3計(jì)劃發(fā)售價格為3.5萬美元左右，而Model 3已經(jīng)斬獲了40萬輛訂單。

   因而，在2013年發(fā)布了兩款大量使用碳纖維材料的電動汽車i3 city和插電式混合動力車i8之后，寶馬的新5系不再使用碳纖維作為主要成分。新寶馬7系的零部件采用了碳纖維，但是主要是因?yàn)?系是高端車型。

   上個月寶馬曾表示將分別在2019年和2020年擴(kuò)大純電動版Mini和寶馬X3 SUV的供給。寶馬CEO否定將碳纖維使用在小型新車上的想法并表示成本太高，不具有競爭力。

   寶馬目前采用碳纖維結(jié)合其他輕量化材料的方法，一方面可以實(shí)現(xiàn)減輕車身的目的，另一方面能降低成本。

碳纖維合作

   各大車企和碳纖維領(lǐng)域?qū)I(yè)公司達(dá)成了技術(shù)合作關(guān)系：寶馬和德國西格里碳素集團(tuán)(SGL Carbon Group)、通用汽車和日本帝人、奧迪和福伊特（Voith）、戴姆勒和日本東麗公司（Toray Industries）。

   隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，碳纖維的運(yùn)用進(jìn)一步推廣，其成本有望下降。

   寶馬公司人士稱，寶馬過去大手筆投資碳纖維的優(yōu)勢還是存在的，寶馬的碳纖維量產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先競爭對手1至2年。