比如，意大利CMS公司展示的復(fù)合材料精準(zhǔn)加工工藝，可通過(guò)對(duì)風(fēng)電葉片根部精細(xì)加工來(lái)提高發(fā)電效率，延長(zhǎng)使用壽命;克勞斯瑪菲集團(tuán)推出了用于汽車高級(jí)輕質(zhì)組件的纖維復(fù)合材料解決方案。汽車輕量化是研發(fā)重點(diǎn)：在展區(qū)中，一輛黃黑相間的“羅丁”(Roadster)跑車格外引人注目。該車由康得新—雷丁汽車輕量化設(shè)計(jì)中心研發(fā)，整體車身包括底盤全采用碳纖維復(fù)合材料，重量?jī)H920千克，減重75千克，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于300馬力，百公里加速3.9秒，最大時(shí)速280公里。躍谷科技的日本專家在介紹復(fù)合材料輕量化技術(shù)時(shí)說(shuō)：“在節(jié)能減排、開(kāi)發(fā)清潔能源汽車的背景下，車用材料輕量化是目前全球汽車工業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要目標(biāo)之一。”復(fù)合材料將走向綠色環(huán)保，“未來(lái)復(fù)合材料廢棄物的處理將對(duì)環(huán)境構(gòu)成很大隱患。

 

    纖維復(fù)合材料幾乎不可循環(huán)使用，特別是熱固性材料不可降解。目前，歐盟制定的報(bào)廢汽車法案規(guī)定，汽車廢舊材料的回收率須達(dá)到95%，再利用率要達(dá)85%。這意味著，未來(lái)對(duì)于復(fù)合材料的首要指標(biāo)之一將是“可回收、再利用”。中國(guó)林業(yè)科學(xué)研究院木材工業(yè)研究所首席專家于文吉介紹說(shuō)，已獲得多項(xiàng)國(guó)際專利的高性能竹纖維復(fù)合材料“竹鋼”，與鋼鐵水泥比較，生產(chǎn)過(guò)程可大大減少碳足跡。目前在山西神池風(fēng)電場(chǎng)建造的42.5米長(zhǎng)、1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)竹質(zhì)葉片，與玻璃鋼葉片相比，發(fā)電量增加8%，重量減輕5%，成本下降12.5%。“如今國(guó)內(nèi)參展企業(yè)大都展示的是不可降解的復(fù)合材料，而國(guó)外很多參展企業(yè)推崇的是自然纖維復(fù)合材料。”中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)木塑復(fù)合材料委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉嘉指出。顯然，綠色環(huán)保、生態(tài)友好、可回收利用的復(fù)合材料將是未來(lái)的趨勢(shì)。