來(lái)自德國(guó)Pfinztal的弗朗霍夫生產(chǎn)技術(shù)研究所（FICT）的研究人員已開發(fā)出一種適用于大型車輛的熱塑性纖維增強(qiáng)復(fù)合材料生產(chǎn)方法。FICT稱，由此生產(chǎn)出來(lái)的材料在壽終時(shí)，可通過(guò)碎裂、熔解和再利用的方式，被生產(chǎn)成新的高品質(zhì)零部件。研究人員還稱，這種材料在汽車碰撞時(shí)的抗沖性能遠(yuǎn)比現(xiàn)有材料要好。他們說(shuō)，以織物結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的熱塑性零部件通過(guò)基底材料的粘彈性變形，可吸收碰撞時(shí)的沖力，而不會(huì)發(fā)生碎裂。

 

 

    一直以來(lái)，汽車制造商都是采用基于熱固性基底的復(fù)合材料來(lái)生產(chǎn)此類零部件的。但FICT認(rèn)為，除難以有效地用于量產(chǎn)外，這種傳統(tǒng)工藝還存在危險(xiǎn)性，因?yàn)闊峁绦詮?fù)合材料在遇到?jīng)_撞時(shí)會(huì)斷裂為尖銳的碎片。不僅如此，熱固性材料也更難以循環(huán)再生。FICT的工程人員介紹說(shuō)，采用熱塑性樹脂注壓成型工藝后，每年最多可生產(chǎn)100000個(gè)零部件，而所用的復(fù)合材料只需單步驟就能完成。作為證明，F(xiàn)ICT的工程人員為保時(shí)捷卡雷拉4生產(chǎn)了行李艙內(nèi)襯板，稱其重量比原先的鋁部件要輕50%。

 

    為改進(jìn)車輛整體結(jié)構(gòu)的碰撞行為，F(xiàn)ICT的工程人員還對(duì)最佳纖維鋪放做了計(jì)算。據(jù)FICT稱，熱塑性基底材料和T-RTM加工的成本都比熱固性結(jié)構(gòu)的成本要低50%。