現(xiàn)階段，新能源汽車由市場導(dǎo)入期向快速成長階段發(fā)展，局部地區(qū)出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長。尤其是2015年，電動汽車產(chǎn)銷量的增加直接刺激了社會研發(fā)力量的加強(qiáng)、業(yè)內(nèi)企業(yè)的高度關(guān)注和投資熱情的高漲，小編認(rèn)為，針對電動汽車推廣遇到的難題，接下來應(yīng)協(xié)調(diào)政府、車企、電網(wǎng)企業(yè)之間的關(guān)系，共同推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

】

2015年，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，顯得重要而特別。

國家將新能源電動汽車的開發(fā)寫入《中國制造2025》戰(zhàn)略，一系列有利于消費(fèi)者購買電動汽車的補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺，規(guī)模宏大的電動汽車充電樁建設(shè)計(jì)劃快速部署……數(shù)據(jù)顯示，1- 9月份，我國市場電動汽車銷售量同比增加135%，成為全球最大的電動汽車銷售市場。

政策護(hù)航帶動新能源車推廣普及

隨著新能源汽車被確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家對新能源汽車先后推出了免征車購稅、充電設(shè)施建設(shè)獎勵、推廣情況公示、黨政機(jī)關(guān)采購等一系列政策措施，提振了汽車行業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心。

為確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的形勢下，上層著手考慮調(diào)整相關(guān)補(bǔ)貼。國家財(cái)政部、科技部等四部委發(fā)布《關(guān)于2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下降。

國家“863”電動汽車重大專項(xiàng)專家組組長王秉剛介紹，此次補(bǔ)貼政策調(diào)整，綜合考慮了各方的意見訴求，目的就是為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)真正健康有序發(fā)展。

各地隨之推出新能源汽車的地方性政策。北京市設(shè)立新能源汽車聯(lián)席會議制度，要求新建的住宅、辦公樓、商場等建筑要為充電停車區(qū)預(yù)留充電樁接口，配建專用的電動車停車位，新車配置指標(biāo)進(jìn)一步向新能源車傾斜。

深圳市對新能源汽車購置給予1:1配套補(bǔ)貼，新能源汽車在路內(nèi)停車位停車當(dāng)日首次免費(fèi);成都市純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車不再受汽車尾號限行措施限制;昆明市按國家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)的1∶0.5給予市級配套補(bǔ)助。這些舉措有效促進(jìn)了今年電動汽車在各地的使用推廣。

電動汽車技術(shù)提升迎來質(zhì)的飛躍

與國外發(fā)達(dá)國家相比，目前我國電動汽車研發(fā)仍處于相對落后狀態(tài)，電機(jī)、電池和電控三大關(guān)鍵部件的核心技術(shù)仍掌握在美日等國手中，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，加快自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新是首要任務(wù)。

在2015年廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠提出，對企業(yè)來講，當(dāng)務(wù)之急是核心技術(shù)的突破，在降低成本的同時不能忽略產(chǎn)品的安全性和可靠性，改變單純依靠補(bǔ)貼的盈利模式。

整車汽車企業(yè)將電動汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品，在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也紛紛布局，中興通訊與國家電網(wǎng)年初組建合資公司，為電動汽車提供充電服務(wù)，首批支持無線充電的社區(qū)巴士已在成都正式投入運(yùn)營。公司采用中興的無線充電方案，降低充電設(shè)施管理成本。

樂視將電動汽車核心技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)牢牢把控在自己手中。樂視CEO賈躍亭曾公開表示，公司“See計(jì)劃”通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車;作為民營高科技企業(yè)，陸地方舟除自主擁有包括“三大電、三小電”在內(nèi)的電動汽車關(guān)鍵技術(shù)外,還積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),在政府部門備案了8項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的案例也層出不窮。英威騰攜手欣旺達(dá)設(shè)立深圳英旺達(dá)電動汽車控制技術(shù)有限公司，從事電動汽車領(lǐng)域相關(guān)的業(yè)務(wù)，主攻電動汽車的電機(jī)和電控領(lǐng)域，雙方結(jié)合具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

與此同時，電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。力神、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動、湘潭電機(jī)、南車時代等電機(jī)企業(yè)積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

產(chǎn)業(yè)化之路“步履蹣跚”為哪般

加快培育和發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。我國電動汽車起步不晚，發(fā)展似乎也不慢，但產(chǎn)業(yè)化之路卻步履蹣跚。

電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及到汽車消費(fèi)者、汽車制造商、電池制造商和電力供應(yīng)商各參與方的利益之爭，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機(jī)制，在一定程度上阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

首先，電網(wǎng)公司與汽車企業(yè)在充換電站建設(shè)上存在爭論。是優(yōu)先發(fā)展純電動車，然后配套建設(shè)充電站，還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車?汽車企業(yè)與電網(wǎng)之間還存在電池運(yùn)營模式之爭。電網(wǎng)公司主推“換電”模式，汽車企業(yè)更樂意推“充電”模式。

此外，個人要想購買電動汽車，充電便利與否直接影響車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴(yán)重受阻于小區(qū)物業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市個人消費(fèi)者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業(yè)公司，情況紛繁復(fù)雜。

現(xiàn)階段，電動汽車商業(yè)模式有融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當(dāng)前的電動汽車商業(yè)模式中沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業(yè)模式的深入量化研究。

電動汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。由于沒有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個可遵循的操作規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能會造成消費(fèi)者的困惑，進(jìn)而影響整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。

攜手呵護(hù)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，對于電動汽車存在的問題，要由政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，由補(bǔ)貼驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，讓技術(shù)、政策與市場形成良性互動，協(xié)調(diào)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然電動汽車擁有廣闊的市場前景，但是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要一個漫長趨于成熟的過程。針對我國在電動汽車推廣中遇到的問題，應(yīng)以政府為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)汽車企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商和相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，共同推進(jìn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。

首先是加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)。采取國家支持、技術(shù)聯(lián)盟等多種方式，掌握動力電池領(lǐng)域前沿技術(shù)，重點(diǎn)加強(qiáng)動力電池安全性、能量密度、循環(huán)壽命、成本、成組技術(shù)以及關(guān)鍵材料的配套，加強(qiáng)動力電池新材料、新體系、新工藝等方面的研發(fā)。同時，加強(qiáng)驅(qū)動電機(jī)核心部件、機(jī)電集成水平、產(chǎn)品可靠性、一致性等方面的研發(fā)，提高驅(qū)動電機(jī)的比功率和效率;加強(qiáng)研究開發(fā)自動化程度和工藝水平高的動力電池關(guān)鍵設(shè)備，提高生產(chǎn)效率。

協(xié)調(diào)好電動汽車各參與方之間的利益關(guān)系。電動汽車發(fā)展不是單純的技術(shù)問題，涉及政策、土地、規(guī)劃以及各種主體的利益分配。如何協(xié)調(diào)好各參與方之間的利益關(guān)系，這需要電動汽車各參與方在政府主導(dǎo)下，建立基于優(yōu)化博弈的電動汽車運(yùn)營模式和利益分配機(jī)制，設(shè)計(jì)電動汽車運(yùn)營商與傳統(tǒng)加油站的競爭與合作機(jī)制。

換個角度看，電動汽車是一種新的消費(fèi)文化，是與環(huán)保節(jié)能更相關(guān)的概念，汽車廠商、經(jīng)銷商都應(yīng)該積極推廣這種消費(fèi)文化。加大對電動汽車的宣傳，加強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)保理念，讓消費(fèi)者更了解電動汽車。

加快探索商業(yè)運(yùn)營模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施服務(wù)站。由鼓勵成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化。