10月9日上午9時，記者在無錫威盛復合材料有限公司(簡稱:威盛碳纖維)的新能源汽車零部件項目生產(chǎn)車間中看到，員工和機械都在如火如荼的忙碌著，該項目負責人劉鵬工程師告訴記者，該項目一期投資約1000萬，該生產(chǎn)線主要用來生產(chǎn)碳纖維汽車零部件的，包括汽車防撞梁、低速吸能盒、發(fā)動機總成等各種結構件。目前已成功合作的新能源電動汽車廠家已有十余家家，近期在談的有六家。
威盛碳纖維：堅持走可持續(xù)發(fā)展道路
近年來，全球汽車生產(chǎn)廠商都在積極研發(fā)新能源環(huán)保汽車，在我國可持續(xù)發(fā)展道路已經(jīng)成為現(xiàn)代化建設中必須堅持的重大戰(zhàn)略目標，新能源電動汽車的研發(fā)無疑對節(jié)能減排產(chǎn)生很大的積極性，根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護部網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，每節(jié)約1度(千瓦時)電，就相應節(jié)約了0.4千克標準煤，同時減少污染排放0.272千克碳粉塵、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物，而采用更輕質的材料來制造汽車會減輕汽車自重，同時可再次降低能源的消耗。
今年1月20日，我國首輛碳纖維新能源汽車在江蘇鹽城誕生，據(jù)了解該車由于采用了碳纖維零部件，因此自重比同類汽車減輕了近50%，在降低汽車自重的同時可以提高電池的續(xù)航能力，也可降低單位里程的消耗，可以真正實現(xiàn)節(jié)能減排的功效。此次，威盛碳纖維通過與多家汽車廠商共同的商討，最后確定了在汽車零部件上的優(yōu)化，將傳統(tǒng)的不同結構、厚度以及凸起部、筋、棱等全部一體成型這樣便為汽車結構的模塊化、整體化制造奠定了良好的基礎。
碳纖維材料的應用符合國家發(fā)展戰(zhàn)略
根據(jù)威盛碳纖維劉工的介紹，碳纖維主要是以復合材料的形式來運用，其中以環(huán)氧樹脂基碳纖維復合材料應用最為廣泛，此外還有陶瓷基、金屬基等等，但是由于價格工藝等因素的影響，限制其應用范圍。其實在生活中我們也是可以經(jīng)?？吹教祭w維制品的影子，比如碳纖維的手機殼、碳纖維頭盔、碳纖維汽車內飾、引擎蓋、尾翼等等，此類也都是以環(huán)氧樹脂以基體材料的。
根據(jù)英國材料系統(tǒng)實驗室對碳纖維復合材料應用在汽車上的減重效果研究分析，研究顯示，碳纖維復合材料的零部件可汽車車身減重50%以上，以下是相關數(shù)據(jù)：
當整車減少300kg時，燃油效率將提高36%，CO2排放可減少約17%，使用碳纖維復合材料也將成為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的有效途徑。而對于新能源汽車，使用大量碳纖維材料降低車身重量對續(xù)航里程的提升有著重大意義。
碳纖維汽車零部件在威盛早有試水
早在去年6月，威盛碳纖維就已經(jīng)和北京某汽車廠商合作生產(chǎn)過一批碳纖維汽車零部件，有了之前的生產(chǎn)合作經(jīng)驗，此次的生產(chǎn)項目合作也顯得較為順利。劉工告訴我們，在汽車工業(yè)領域常用的碳纖維復合材料的密度大約在1.5-2.0克/立方厘米之間，是普通碳鋼的1/4，鋁合金1/3左右，但碳纖維復合材料的機械性能卻比金屬材料要好，它的抗拉強度是鋼材3-4倍，剛度是鋼材2-3倍。在汽車上使用碳纖維材料，減輕車身質量的同時，也可使得功率需求更小，進而采用更小驅動引擎和懸掛裝置，通過減少動能而減少沖擊危險，這種螺旋迭代式的結果將使得車身質量進一步減輕。因此，用碳纖維復合材料替換原來的鋼制件，其輕量化效果明顯。
碳纖維——汽車改裝愛好者的理想材料
通過貼吧、論壇我們知道，其實在互聯(lián)網(wǎng)上有很多人對碳纖維材料很著迷，特別是一些車友喜歡diy，比如車內飾等。對此，威盛碳纖維總工程師戚工告訴記者，個人做碳纖維制品的大多是通過某些電商平臺購買號稱“進口”的碳布以及樹脂，通過手糊制成，缺少專業(yè)化的流程及工藝，暫且不說制品的壽命，從原材料的來源來說就存在很多陷阱，特別是在網(wǎng)絡上購買的材料，通過感官根本無法判斷碳纖維布質量好壞，一些商家宣稱東麗進口T700碳纖維布，實際上就是國產(chǎn)的普通布，這類布質量上有天壤之別，價格上甚至相差數(shù)十倍，因此產(chǎn)品的壽命是很短的，而且品質是毫無保證的，經(jīng)常會出現(xiàn)氣泡、白點、變色、脫膠等等，因此實在愛好碳纖維改裝的車友不如眾籌找碳纖維加工廠家批量生產(chǎn)。
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