融和蜂窩芯夾層復(fù)合材料和的滑翔傘線束
　　朗盛分公司Bond-Laminates生產(chǎn)的Tepex dynalite復(fù)合材料即便在極限運(yùn)動(dòng)中也得以應(yīng)用。這種材料是高性能、連續(xù)纖維增強(qiáng)和基于聚丙烯的復(fù)合型材料。在一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)員挑戰(zhàn)滑翔傘和步行穿越阿爾卑斯山的比賽中，由skywalk GmbH & Co. KG生產(chǎn)的Range X-Alps滑翔傘斜線束中使用了這種材料。線束的踏板是由只有1厘米厚的夾層復(fù)合材料制造而成的，包括只有0.5毫米厚的Tepex飾面和由EconCore N.V生產(chǎn)的聚丙烯蜂窩芯。
  如鋼板或鋁一般剛硬，但較之又更輕
　　若要控制滑翔傘，飛行員必須轉(zhuǎn)移自己身體的重量，同時(shí)保持肌肉緊張。這就要用腳推動(dòng)線束的踏板才能得以實(shí)現(xiàn)。在極端情況下，例如接近陡峭巖壁突然轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要強(qiáng)力控制踏板，媲美完全壓抑車的剎車踏板以避免事故的發(fā)生。

質(zhì)量輕20%
　　艱難的高山飛行課程要求飛行員有高水平的體能，但也要盡可能地有最輕的設(shè)備。這些板較之早期由碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂制成的在重量上輕20%。因此，線束只是重量略多于一公斤。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是低成本：新組件成本比環(huán)氧樹(shù)脂體系低25%。
 
在汽車工程中的進(jìn)一步應(yīng)用
　　朗盛也看到了這種夾層復(fù)合材料在輕量化汽車建設(shè)中的大好機(jī)遇，特別是在需要?jiǎng)傂暂^大的零件中的使用，如行李箱底板、油箱蓋、范圍擴(kuò)展器外殼、結(jié)構(gòu)蓄電池外殼和座位部件。它們會(huì)明顯比鋼板或鋁制的更輕。此外，插槽、指南可以在一個(gè)單一加工步驟中一體成型于外殼，進(jìn)一步削減成本。

蜂窩狀復(fù)合材料的自動(dòng)化生產(chǎn)
　　EconCore開(kāi)發(fā)了一套稱為T(mén)hermHex的全自動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)用以制造帶有Tepex復(fù)合皮膚的蜂窩夾層板。該公司技術(shù)經(jīng)理Tomasz Czarnecki在ThermHex Waben GmbH分公司說(shuō)道，“由于這項(xiàng)技術(shù)，我們可以低成本高效地生產(chǎn)這些超強(qiáng)的夾心結(jié)構(gòu)，質(zhì)量高，重現(xiàn)性好。”該公司總部設(shè)在比利時(shí)的魯汶，但在德國(guó)Halle/Saale也有產(chǎn)地。
　　朗盛在生產(chǎn)帶有Tepex飾面夾層復(fù)合材料制成的部件的發(fā)展過(guò)程中提供了廣泛的客戶支持。這些服務(wù)是其HiAnt客戶服務(wù)計(jì)劃的一部分。HiAnt品牌包括所有朗盛工程技術(shù)，而這些技術(shù)集中在高性能材料業(yè)務(wù)單元。這一技術(shù)延伸到熱塑性材料、復(fù)合材料技術(shù)、組件測(cè)試、模擬方法和處理?；鑲阒圃焐蘳kywalk同樣受益于HiAnt。