油耗、排放和續(xù)航三大挑戰(zhàn)驅(qū)動汽車輕量化發(fā)展,碳纖維是最佳選擇。2020年國內(nèi)四階段乘用車油耗限值為5升/百公里,但2014年國內(nèi)乘用車平均油耗為7.22升/百公里,依靠傳統(tǒng)手段無法滿足要求。歐洲已對新車實施碳排放要求2020年目標低至95克/公里,國內(nèi)已有計劃引入碳排放交易制度,有望率先在北京合肥試點,未來新車碳排放超標將會導致直接經(jīng)濟損失。電動車續(xù)航里程遠低于傳統(tǒng)車,必須進行輕量化以增加續(xù)航里程。油耗、排放和續(xù)航等問題使得汽車輕量化成為必然發(fā)展方向。碳纖維具有比模量和比強度高、減重潛力大、安全性好等突出優(yōu)點,是汽車輕量化最佳選擇。
寶馬i3改進成本工藝模式,開創(chuàng)大批量碳纖維應用新時代。寶馬改善設計以降低碳纖維車身制造成本,使用高壓樹脂傳遞模塑等先進工藝使零件加工循環(huán)時間縮短至10分鐘以內(nèi),與SGL成立合資公司生產(chǎn)碳纖維,形成雙贏商業(yè)模式。通過成本、工藝和模式上的突破,寶馬開創(chuàng)了碳纖維在汽車上大批量應用的新時代,為其它車廠樹立了成功榜樣。寶馬計劃到2020年將碳纖維車身制造成本降低到和鋁合金相當,屆時汽車碳纖維有望大規(guī)模應用。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展,國內(nèi)碳纖維市場爆發(fā)在即。國內(nèi)中復神鷹等已實現(xiàn)T700/T800碳纖維量產(chǎn),寧波華翔已有碳纖維車身樣件生產(chǎn)能力,并有眾多電動車企等潛在客戶,海源機械擬募資發(fā)展碳纖維制造設備和碳纖維零部件示范生產(chǎn)線,整車廠如長安等已有碳纖維技術儲備和碳纖維車身開發(fā)計劃。產(chǎn)業(yè)鏈上下游齊心協(xié)力,汽車碳纖維零件和設備市場爆發(fā)指日可待。
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