70%的微型電動(dòng)車經(jīng)銷商都沒(méi)有代理或銷售新能源乘用車，而微型電動(dòng)車經(jīng)銷商代理和銷售的新能源乘用車品牌主要集中在江淮、奇瑞和力帆三個(gè)品牌，其他品牌鮮有涉及。由此也不難看出，微型電動(dòng)車經(jīng)銷商面向的消費(fèi)人群對(duì)于新能源乘用車的認(rèn)知程度并不高，選擇微型電動(dòng)車作為代步工具主要還是從便利性和低廉的購(gòu)置使用成本考慮。江淮、奇瑞和力帆三個(gè)品牌的電動(dòng)汽車有個(gè)共同的特點(diǎn)就是價(jià)格便宜，所以部分微型電動(dòng)車的升級(jí)人群會(huì)在這三個(gè)品牌中選擇。

10分的評(píng)分，微型電動(dòng)車經(jīng)銷商對(duì)于其銷售車型的滿意度評(píng)分71%集中在8-9分，這略高于近兩年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)“全國(guó)汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查”的結(jié)果，傳統(tǒng)汽車4S店經(jīng)銷商滿意度大概在65%-78%之間，這說(shuō)明微型電動(dòng)車經(jīng)銷商的銷售和利潤(rùn)狀況都維持在較好水平，這也是微型電動(dòng)車近年來(lái)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

目前，影響微型電動(dòng)車銷售的主要問(wèn)題主要集中在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格過(guò)高和產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定三個(gè)問(wèn)題上，這三個(gè)問(wèn)題的占比分別為24%、17%和15%。相對(duì)于新能源乘用車銷售中遇到的價(jià)格、充電和續(xù)航的三大問(wèn)題，兩者都遭遇了價(jià)格問(wèn)題，不過(guò)限制新能源乘用車銷售的續(xù)航里程、充電問(wèn)題卻并沒(méi)有成為微型電動(dòng)車的銷售障礙。據(jù)微型電動(dòng)車經(jīng)銷商表示，微型電動(dòng)車主通常都在家附近有停車和充電的地方，所以對(duì)于續(xù)航里程的焦慮也并不強(qiáng)烈。

微型電動(dòng)車經(jīng)銷商大部分認(rèn)為，在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，微型電動(dòng)車在續(xù)航里程、舒適性、智能性和產(chǎn)品質(zhì)量方面還可以有提升。

目前微型電動(dòng)車經(jīng)銷商大多數(shù)都是從原來(lái)的摩托車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型而來(lái)，因?yàn)?，傳統(tǒng)低端摩托車市場(chǎng)漸漸被電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車所取代，而其中一些升級(jí)用戶就會(huì)進(jìn)入微型電動(dòng)車的行列。
 

目前微型電動(dòng)車經(jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)快速的另一個(gè)原因是門檻較低，59%的微型電動(dòng)車經(jīng)銷商的投資規(guī)模都在40萬(wàn)以內(nèi)，其中20萬(wàn)以內(nèi)的占到27%，這相對(duì)與百萬(wàn)起步的傳統(tǒng)車4S店經(jīng)銷商而言，確實(shí)是門檻很低。所以，微型電動(dòng)車經(jīng)銷商現(xiàn)在面臨的另一個(gè)大問(wèn)題是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，由于進(jìn)入門檻低，由于投資回報(bào)率高，很多中小型投資者蜂擁而至。

從銷售區(qū)域方面來(lái)看，微型電動(dòng)車主要集中在沒(méi)有制定低速電動(dòng)車法規(guī)的區(qū)域銷售，或者制定了法規(guī)但不嚴(yán)查的區(qū)域銷售。不過(guò)，嚴(yán)查嚴(yán)控城市的微型電動(dòng)車經(jīng)銷商依然達(dá)到了4%，這也說(shuō)明了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的頑強(qiáng)生命力，沒(méi)有真實(shí)的消費(fèi)需求這是不可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。

所以，微型電動(dòng)車經(jīng)銷商也表示，目前最影響微型電動(dòng)車銷售的問(wèn)題就是政策問(wèn)題，經(jīng)銷商調(diào)查顯示，最重要的是能夠給予低速電動(dòng)車合法的上路權(quán)，即使是限制在某些低速路段或者局部區(qū)域內(nèi)的路權(quán)，否則游走在法律邊緣的微型電動(dòng)車無(wú)法可循，但又無(wú)法禁絕，成為交通管理的盲區(qū)，最終從代步工具成為危害交通安全的問(wèn)題產(chǎn)品。因?yàn)?，沒(méi)有管理辦法就無(wú)法通過(guò)合法的途徑控制產(chǎn)品質(zhì)量，嚴(yán)查嚴(yán)控就會(huì)讓使用者習(xí)慣性違反交通規(guī)則使用，反正遵守交通規(guī)則也還是算違法。

另外，升級(jí)為鋰電池后的微型電動(dòng)車必須要有相應(yīng)的補(bǔ)貼優(yōu)惠，否則微型電動(dòng)車還會(huì)在鉛酸電池的道路上繼續(xù)走冤枉路。

3、中老年用戶為主，里程不焦慮

通過(guò)對(duì)微型電動(dòng)車用戶的調(diào)查，微型電動(dòng)車用戶的年齡主要集中在40-49歲和30-39歲這兩個(gè)年齡段，占比分別達(dá)到46%和38%。性別方面，男性用戶占到70以上。購(gòu)買前這些用戶通常會(huì)到經(jīng)銷商店鋪試駕3次以上，最后確定購(gòu)買后由子女或者家人出錢購(gòu)買。

微型電動(dòng)車用戶最關(guān)心的問(wèn)題主要有：車輛安全，車輛價(jià)格和車輛外觀，目前微型電動(dòng)車的續(xù)航里程基本集中在50-150公里之間，基本可以滿足一定區(qū)域內(nèi)的代步需求。但是對(duì)于新聞報(bào)道中出現(xiàn)的微型電動(dòng)車的安全問(wèn)題，消費(fèi)者也非常在意，通常在購(gòu)買微型電動(dòng)車時(shí)首要詢問(wèn)的就是車輛的安全性。在確保安全的前提下，用戶也希望能夠得到更優(yōu)惠的價(jià)格和更體現(xiàn)個(gè)性的外觀。

另外，對(duì)于微型電動(dòng)汽車的性能要求，用戶當(dāng)然希望續(xù)航里程越長(zhǎng)越好，但是里程長(zhǎng)短和價(jià)格也相互關(guān)聯(lián)，聰明的消費(fèi)者也絕不會(huì)為用不到的里程買單，57%的用戶選擇了50-100公里的特惠版本，30%的用戶選擇了100-150公里的升級(jí)版，50公里以內(nèi)和150公里以上的車型只有很少用戶選擇。而對(duì)于微型電動(dòng)車速度的要求，大部分的用戶能夠接受50公里/小時(shí)的時(shí)速，用戶表示自己也清楚這類車安全性一般不如乘用車，而且用戶年齡段偏大，所以對(duì)速度也沒(méi)有太高要求。

對(duì)于微型電動(dòng)車是否需要上牌，60%多的用戶表示不愿上牌，一是感覺(jué)上牌麻煩，二是擔(dān)心上牌后會(huì)被記錄違章或者被罰款。而愿意上牌的用戶表示，沒(méi)上牌在路上跑，總是擔(dān)心被交警沒(méi)收，不如走正規(guī)渠道開(kāi)著省心。

對(duì)于未來(lái)可能出現(xiàn)的微型電動(dòng)車管理辦法，這些用戶愿不愿意去考C3(摩托車類駕照)呢？61%的用戶都表示會(huì)，首先是為了安全，另外，他們也希望合法上路后不再擔(dān)心被交警抓被交警罰款。另外39%表示不愿考駕照的用戶表示，考駕照太麻煩，或者擔(dān)心考不過(guò)，所以寧愿維持現(xiàn)狀。