近一年多來，玻璃鋼漁船是漁業(yè)裝備的熱點之一。漁業(yè)管理部門、科研院所和行業(yè)組織就推進玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)化開展了大量工作，但產(chǎn)業(yè)培育仍處于初期。對于武船重工的50艘玻璃鋼漁船訂單，一些漁船業(yè)人士認為意義重大，并希望能由大型船企率先實現(xiàn)破局，盡快形成較強的裝備支撐能力，全面帶動玻璃鋼漁船的產(chǎn)業(yè)化。

 

 

　　武船重工方面介紹，這批玻璃鋼漁船將出口塞舌爾。塞舌爾是印度洋上的一個島國，漁業(yè)是其僅次于旅游業(yè)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)。該國擁有品質(zhì)優(yōu)良的金槍魚等漁業(yè)資源，近年來持續(xù)加大對漁業(yè)開發(fā)的支持力度。為進一步把控經(jīng)營風險，武船重工對塞舌爾的政治環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展和漁業(yè)現(xiàn)狀進行了實地考察，并分別與該國政府內(nèi)閣部長、中國駐塞使館官員就漁船合作項目進行了座談。

　　武船重工首次建造玻璃鋼漁船就接獲50艘船訂單，在漁船行業(yè)引起了不小的震動。據(jù)了解，武船重工是較早建造玻璃纖維復合材料船艇的企業(yè)。以具有專業(yè)建造資質(zhì)的子公司為發(fā)展平臺，武船重工把開發(fā)技術(shù)含量和附加值高的玻璃鋼船艇作為培育新經(jīng)濟增長點的方向之一，在公務艇市場打開了局面。結(jié)合國內(nèi)外玻璃鋼船艇市場的發(fā)展趨勢，武船重工編制了大量相關(guān)技術(shù)文件，不斷完善施工工藝和流程，形成了開發(fā)、設計、建造及售后服務一體化的經(jīng)營管理模式。

    我國研發(fā)玻璃鋼漁船已有20多年時間，但至今玻璃鋼漁船數(shù)量占漁船總量的比例不足1%，推廣速度極為緩慢。因國內(nèi)市場需求不足，從事復合材料船艇建造的企業(yè)在玻璃鋼漁船業(yè)務方面只能“零星”接單，面對國際市場更是無能為力。漁船行業(yè)人士表示，漁船玻璃鋼化是主要漁業(yè)國家的普遍做法，也是我國漁業(yè)現(xiàn)代化的迫切需要。武船重工成功打開國外市場，說明企業(yè)在關(guān)注國內(nèi)市場潛力的同時，也不應小覷出口市場的空間。

 

 

    2000年前后，我國曾啟動了玻璃鋼漁船科技項目，并出臺了一些鼓勵政策，但由于設計或建造中的嚴重缺陷，新建玻璃鋼漁船出現(xiàn)下水后即報廢、作業(yè)中艏部折斷、因火災事故沉沒等事件。另外，質(zhì)量不過關(guān)還導致部分玻璃鋼漁船使用壽命較短。

    破解玻璃鋼漁船發(fā)展的困局最終要依靠產(chǎn)業(yè)化，在這方面，大型船企獨具優(yōu)勢。據(jù)介紹，武船重工36.6米玻璃鋼金槍魚延繩釣船的設計得到了國內(nèi)大型船舶設計院所的支持，船舶審圖等工作由中國船級社負責完成。中國漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會專家認為，大型船企的技術(shù)實力和管理水平，以及與大型船舶設計院所的合作，為玻璃鋼漁船的建造質(zhì)量提升提供了可靠保障。

　　“這批漁船是出口國外的嗎？”這是東海水產(chǎn)研究所研究員湯振明獲悉武船重工批量大單時的第一反應。他表示，國內(nèi)玻璃鋼漁船的實際需求還沒有實質(zhì)啟動，因此，國外市場的開拓能力對發(fā)展玻璃鋼漁船業(yè)務至關(guān)重要。據(jù)了解，與武船重工合作的中國石油技術(shù)開發(fā)有限公司是2013年中國船舶產(chǎn)業(yè)出口企業(yè)100強之一，在市場開發(fā)方面擁有強大的資源整合能力。能與這種企業(yè)合作的，也大多是大型船企。

　　在同尺度情況下，玻璃鋼漁船的造價比鋼質(zhì)漁船高，這也是漁業(yè)企業(yè)難以接受的原因之一。據(jù)了解，模具是決定玻璃鋼漁船成本的關(guān)鍵，批量生產(chǎn)可以大大降低模具費用，而產(chǎn)量小則必然導致成本居高不下。專家認為，大型船企以批量建造為目標，在發(fā)揮成本優(yōu)勢的同時還有利于建造技術(shù)的規(guī)范和質(zhì)量標準的完善。

 

 

　　 一次收獲50艘玻璃鋼漁船訂單，創(chuàng)下了國內(nèi)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)的新紀錄，但要順利完成建造任務也并非易事。由于國內(nèi)技術(shù)規(guī)范體系不完善，部分工藝標準落后，有的甚至與玻璃鋼的材料特性相違背，因此，船企在建造中只能獨自摸索，慢慢積累經(jīng)驗。武船重工在技術(shù)準備過程中選擇國外標準作為參考，與技術(shù)合作單位開展了大量基礎(chǔ)性技術(shù)開發(fā)工作。

　　就船體而言，36.6米與國內(nèi)建造的最大玻璃鋼金槍魚延繩釣船長度相差無幾，也接近玻璃纖維復合材料船艇長度的極限。為了提高安全性、延長使用壽命，該型漁船在船體局部將用到碳纖維材料，在建造過程中需要應用可靠的成型工藝。武船重工方面表示，大型化是遠洋漁船發(fā)展的一個重要趨勢，未來，可供使用的船體復合材料將不只是玻璃纖維，而是范圍更廣。

　　“千方百計滿足塞舌爾當?shù)貪O業(yè)生產(chǎn)的要求，是我們成功建造這批漁船的關(guān)鍵。”武船重工方面表示，要根據(jù)當?shù)貪O業(yè)生產(chǎn)特點確保漁船的先進性和實用性。

　　據(jù)介紹，我國此前建造的玻璃鋼漁船大多在太平洋海域從事捕撈作業(yè)，船企對印度洋海域捕撈裝備需求的研究相對較少，與塞舌爾漁業(yè)合作水平也不高。武船重工方面了解到，塞舌爾海域捕撈的成本相對較高，并且與歐盟漁業(yè)合作密切，來自歐盟國家的大型漁船長年在此作業(yè)。我國此次新建玻璃鋼漁船的技術(shù)性能及經(jīng)濟性如何，將直接影響這些漁船的競爭力。武船重工方面表示，為保證交付一批客戶滿意的先進玻璃鋼漁船，未來還需要不斷優(yōu)化設計和建造方案。