International Automotive Components（IAC）集團的高級開發(fā)和材料開發(fā)副總裁Rose Ryntz說，隨著輕量化繼續(xù)成為汽車設計的驅動力，對于天然纖維填充復合材料和高精藝內飾部件的需求與日俱增。

他在5月5日召開的美國塑料工程師協(xié)會AutoEPCON會議上發(fā)表講話。

他表示，由于安全部件和電子元件會讓汽車增重，而復合材料可以抵消由此增加的重量，得以實現(xiàn)整個汽車減重。目前，天然纖維在內飾中的使用日益增加，特別是歐洲市場，通常以此作為營銷賣點。

一項關鍵設計要點在于要讓這類復合材料達到A級，而復合材料由于固有的不一致性而難以實現(xiàn)。

Ryntz問道："談到增強復合材料，是否可以作為A級表面，或者是否可以更改汽車的內飾方案，接受復合材料作為A級表面呢？"

同時消費者期望也在發(fā)生變化，他說。越來越多的消費者希望中型車具備與較大型豪華車相媲美的內飾性能。這具體表現(xiàn)在增加輪廓鮮明的零部件的縫制和蒙皮等細節(jié)。

Ryntz說："很明顯，趨勢是日益精良化，而我們在基材上使用的蒙皮工藝也越來越復雜。"

在5月13日在美國底特律召開的Wards汽車內飾會議上，互動性也被視為一項設計重點，發(fā)言嘉賓說，這一趨勢在一定程度上受到了千禧一代購買偏好的推動。

來自Sabic Innovative Plastics（沙特基礎創(chuàng)新塑料）公司的Jim Wilson預測，聚碳酸酯玻璃應用將現(xiàn)增長，可供用于制成平視顯示器和色彩定制的選擇性波長功能，來自江森自控公司的Mario Enriquez著重提到了智能材料（此類材料的屬性可根據環(huán)境變化作出響應）作為內飾的重要趨勢。

沙特基礎創(chuàng)新塑料的Wilson也表示，在開發(fā)新產品時有必要考慮設計和工藝以及材料本身，這一想法在本月召開的某行業(yè)會議上得到了設計師和工程師們的一致認同。

馬自達公司北美分公司的內飾設計經理Julien Montousse在會上說："輕量化必須成為設計人士的核心理念。"

IAC集團的Ryntz對前景作了展望：

"你可以擁有世界上最好的材料，但若沒有利用于最適宜的設計空間，或加工不適當，則永遠無法實現(xiàn)最終目標。"