如果說2014年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始普及的元年，那么今年或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的加速突破年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-2月份新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷同比分別增長3.4倍和4.2倍。

盡管新能源汽車市場火爆，但新能源作為新興產(chǎn)業(yè)在一定程度上存在著電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問題，仍需引起行業(yè)的重視。近期，針對新能源汽車，尤其是純電動客車在公交領(lǐng)域的應(yīng)用，記者采訪了多家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人，傾聽他們對新能源客車使用的看法與建議。

電池續(xù)航里程偏短

“純電動公交車零排放，安全環(huán)保；裝配的無級變速器，可以減輕司機(jī)的疲勞程度；車內(nèi)的噪音，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少。”在陜西省西安市204路南門公交總站調(diào)度室工作的王女士說，西安市早在2012年8月就開始了純電動公交車的試運(yùn)營，至今使用情況還過得去，只是電池不太夠用。

王女士的說法得到了南京公交集團(tuán)安全運(yùn)營部尹部長的證實(shí)。2014年南京公交集團(tuán)大規(guī)模引進(jìn)純電動公交車，這批新能源車輛行駛平穩(wěn)無噪聲，動力性也不錯，但最主要的問題是電池續(xù)航里程偏短。“南京純電動公交車每天的行駛里程在250公里左右，而電池續(xù)航里程只有200公里，很難完成全天運(yùn)營。”

同樣的情況還發(fā)生在廣州、武漢等城市。“廣州夏天天氣炎熱，公交車必須要開空調(diào)，但新能源公交車開空調(diào)之后，電量消耗非?？欤率管囕v續(xù)駛里程明顯不足。因此，在公交運(yùn)力足夠的情況下，公司盡量不使用新能源公交車。”廣州公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各地的純電動公交車幾乎都無法達(dá)到正常的運(yùn)行狀態(tài)。純電動公交車在運(yùn)行過程中，或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公交車，比如安徽省合肥曾經(jīng)用兩輛純電動公交車來完成一輛傳統(tǒng)公交車每天的工作量；或者是白天換電、充電占用司機(jī)和車輛大量的時間。說到底，純電動客車充一次電的續(xù)駛里程無法滿足公交車的日常運(yùn)營需求。

目前，國內(nèi)示范運(yùn)行的新能源公交車，也有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營，癥結(jié)就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上，如果快充，壽命會進(jìn)一步縮短。

建議：

全國政協(xié)常委、民盟中央副主席、中國科學(xué)院院士鄭蘭蓀：電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，目前主要有鋰離子電池和燃料電池。我國在鋰離子電池領(lǐng)域投入很大，但是進(jìn)展并不理想，某些領(lǐng)域亟須突破。

全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：解決汽車電池領(lǐng)域研發(fā)能力不足，應(yīng)由國家出面，組織科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)聯(lián)合起來進(jìn)行科技攻關(guān)，用2-3年時間來實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)與世界一流水平同步。

目前新能源汽車的補(bǔ)貼方向在于整車制造企業(yè)，而忽視了電池制造企業(yè)。國家應(yīng)該多拿出資金鼓勵電池制造企業(yè)進(jìn)行科技研發(fā)。
 

充電基建有待加強(qiáng)

新能源公交車，尤其是純電動公交車的順利運(yùn)營不僅要靠質(zhì)量過硬的電池技術(shù)，還需要相關(guān)的充電設(shè)施作保障。不過在中國交通新聞網(wǎng)記者的觀察中發(fā)現(xiàn)，各地在新能源客車充電設(shè)施建設(shè)方面的力度還有待加大。

山東省濰坊市某公交企業(yè)自引入新能源公交車以來，純電動公交車的充電難給企業(yè)運(yùn)營帶來困擾。“目前純電動公交車充電主要分為兩種形式，一是接入國家電網(wǎng)大型充電站；二是用小型充電樁。”濰坊某公交企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人說，該公交企業(yè)采購的某品牌純電動公交車輛充電時一直無法與國家電網(wǎng)的通信協(xié)議相匹配，只能采用小型充電樁充電，較之國家電網(wǎng)的大型充電設(shè)備要耗費(fèi)較長時間。“我們也跟客車廠商反映過，但客車廠商說這是電池廠商的問題，需等待電池廠商與國家電網(wǎng)的溝通，至今該問題也未得到解決。”該負(fù)責(zé)人對此感到很無奈。

除了一些充電設(shè)施自身的匹配問題，充電站建設(shè)在很多城市看來也并不容易。根據(jù)北京市交通委員會官網(wǎng)上的一篇《北京公交集團(tuán)純電動車應(yīng)用情況》文章披露：2011年，北京公交集團(tuán)已經(jīng)與北汽福田簽定了200輛技術(shù)協(xié)議和采購合同，但是由于充電站建設(shè)滯后無法安排生產(chǎn)。

的確，充電站問題是全國各大城市推廣新能源車普遍遇到的難題，首先是土地征用非常困難；其次慢充效率低，慢充充電樁一天最多只能給3輛公交車充電。據(jù)了解，目前我國僅建成600座充換電站、2.6萬個充電樁，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。

建議：

全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，還應(yīng)鼓勵民營資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益。

上海市人大代表吳凡：發(fā)展新能源汽車要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標(biāo)準(zhǔn)先行。

維護(hù)成本略高

新能源公交車低碳、環(huán)保、無噪音、乘坐舒適等特點(diǎn)深受市民喜愛。其優(yōu)點(diǎn)突出，造價也不菲，尤其是大型純電動客車，一般在200萬元左右，雖然有補(bǔ)貼政策，還是高于傳統(tǒng)的燃油車不少，加之后期的維護(hù)費(fèi)用，仍是公交企業(yè)不可承受之痛。

據(jù)了解，目前大型插電式混合動力公交車的價格一般在80萬-90萬元，扣除國家補(bǔ)貼后，比傳統(tǒng)公交車貴出不少，而純電動客車的價格更高。在運(yùn)營成本方面，百公里電費(fèi)與百公里天然氣費(fèi)用相比并不占優(yōu)勢。同時，在實(shí)際運(yùn)營中，由于運(yùn)行線路、路況等因素，新能源客車的燃料節(jié)省情況一般。電池成本占據(jù)車輛購置成本的30%-50%，甚至某些純電動車型的電池價格與一輛普通公交車持平。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定及實(shí)際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右，現(xiàn)階段公交車電池的理論使用年限一般在3-4年，超過使用年限就要更換電池，這對公交企業(yè)來說是巨大的后期負(fù)擔(dān)。

“不僅如此，配件價格過高，如整車控制器、主電機(jī)控制器等價格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車輛。”青島某公交企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，除此之外，故障率偏高也是目前新能源客車面臨的問題之一。

“這車使用了兩年，故障率特別高，經(jīng)常在路上‘趴窩’，嚴(yán)重影響工作。”成都公交公司王師傅對中國交通新聞網(wǎng)記者說，他們按照行駛里程計(jì)算工資，車輛經(jīng)常“趴窩”和維修，不能正常出勤，也嚴(yán)重影響他的工資。

“純電動車動力性一般，電池穩(wěn)定性也不好。夏天充滿電不敢開空調(diào)。有的車看著80%的電量，跑一會就變20%了，趕緊得往回開，怕撂路上。”濟(jì)南公交車司機(jī)羅師傅介紹，零配件方面，有些配件不能及時到位，有時為等一個配件，車輛維修要等好長時間。不過純電動公交車作為新生事物，難免會出問題，它需要一個逐步完善，從而被廣泛接受的過程。

建議：

青島某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人：希望國家加強(qiáng)對電池購置維護(hù)更新方面的政策和資金扶持，提高新能源部分設(shè)備維護(hù)、修理技術(shù)的共享和交流，為純電動車輛后續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)力保障。