2014年山東地區(qū)低速電動車市場繼續(xù)保持高速增長。究其原因，消費需求、生產(chǎn)企業(yè)和政策支持是低速電動車發(fā)展背后的三個最主要推手。整體而言，2014年的山東區(qū)域，無論從其市場走勢、年產(chǎn)銷量、品牌政策或是消費環(huán)境等角度來看，這一區(qū)域的總體表現(xiàn)給人以“產(chǎn)銷量總體趨于平穩(wěn)，且品牌多元化、競爭激烈化”之感。

山東是全國最大的低速電動車市場，產(chǎn)銷量高、企業(yè)密集、地方政策支持，曾出現(xiàn)一枝獨秀的局面。近幾年，山東低速電動車生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模不斷擴大。諸如德州富路集團投資10億元的10萬輛低速電動車項目、山東時風(fēng)集團一期投資10億元的20萬輛低速電動車項目、山東唐駿歐鈴?fù)顿Y15億元的20萬輛低速電動車項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，一時間引領(lǐng)山東電動車的擴張浪潮。同時，整車帶動了關(guān)鍵零部件發(fā)展，濰坊威能公司投資6億元的鋰動力電池項目、韓國LS產(chǎn)電、北京利維能公司等一批電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件等企業(yè)紛紛看好山東市場，相繼來山東投資建廠，初步形成合作研發(fā)機制。

整頓后低速電動車產(chǎn)品向規(guī)范化發(fā)展

為加強行業(yè)自律，規(guī)范企業(yè)行為，2014年山東省汽車行業(yè)協(xié)會公布了首批小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準入名單，共有9家企業(yè)獲準。《準入規(guī)范》推出后，多款低速電動車新品密集推向市場，一改往日“同質(zhì)化”競爭的局面。例如麗馳推出的A01與B01車型、寶雅推出“童年”兩門兩座小型電動車等。新車型大多摒棄購買車殼的做法，而是重新設(shè)計開發(fā)，技術(shù)品質(zhì)有一定提升。經(jīng)過前幾年發(fā)展累積，主流低速電動車企業(yè)均開始強調(diào)品質(zhì)品牌的發(fā)展。另外，從車型類別來看也趨于多元化發(fā)展。

從企業(yè)官方公布的信息顯示，大多數(shù)品牌的低速電動車續(xù)航里程較以往有所提升，續(xù)航里程多在100-160公里范圍內(nèi)。相對而言，低速電動車產(chǎn)品車速并沒有明顯提升，大多為40-60公里/時，仍符合“低速”的定性，但續(xù)航里程的延長使產(chǎn)品更加實用。
 

電動車、新能源市場需求依然旺盛

目前電動兩輪車應(yīng)經(jīng)進入飽和階段，不會再有大的市場爆發(fā)，而電動三輪與新能源四輪作為一個新的增長亮點迅速吸引人的眼球。2014年，電動三輪車與四輪車產(chǎn)業(yè)保有量已經(jīng)突破1500萬輛大關(guān)，低速電動車增長已經(jīng)進入到快速上升期。

低速電動車在農(nóng)村市場形成了爆發(fā)式的增長，為了方便農(nóng)作物運送，大量的農(nóng)民選擇了購買了電動三輪車四輪車。同時，隨著電商的快速發(fā)展，電動三輪車電動四輪車充當(dāng)了物流角色，也促進了其銷量的增長。還有低速電動車在城鄉(xiāng)結(jié)合部與城市的大量使用，如載客、短途運輸貨物、做小生意等。這些都促進了低速電動車在2014年實現(xiàn)了大幅增長。 由于符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，可以解決城鄉(xiāng)結(jié)合部、三、四線城市居民出行難的現(xiàn)狀，因此這個市場一直在井噴式發(fā)展。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待政策護航

2014年8月開始，國家部委調(diào)研山東低速電動車市場，明確傳達出“盡快出臺管理政策，實現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息。盡管2014年國家層面仍未出臺統(tǒng)一的管理標準，但低速電動車行業(yè)已經(jīng)有了轉(zhuǎn)正的曙光。

2014年中國電動汽車汽車百人會專門成立課題組，研究低速電動車管理發(fā)展問題。專家提出兩種路線：一種為借鑒美日做法，在我國低速汽車類別中設(shè)立低速電動車子項，將其定義為“低速小型純電動車”；另一種為參照歐盟理模式納入摩托車管理，將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種歸類，低速電動車都需注冊登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車輛保險等，并納入機動車交通管理。一旦百人會的方案獲得國家認可，有望實現(xiàn)低速電動車的合法化管理。