水母網(wǎng)1月16日訊（YMG記者 李少鵬 通訊員 馬雙軍 郭傳義 魏曉雅 攝影報道）

　　“側(cè)翻檢測開始———20度、30度、40度、41度、42度……”在國家汽車技術(shù)檢測中心，隨著側(cè)翻儀的 不斷傾斜，一輛大巴車轟然落入近1米深的大坑中，現(xiàn)場隨即傳來一陣歡呼聲。將一輛好好的大巴車推進(jìn)大坑，為何能讓現(xiàn)場如此興奮？原來這是煙臺企業(yè)研制出的國內(nèi)首臺碳纖復(fù)合材料制成車身的民用客車，擁有重量低、強度高、能耗省等優(yōu)點，而此次試驗也證明車身強度完全符合甚至超過國家標(biāo)準(zhǔn)。

如今，汽車及零部件已經(jīng)成為煙臺的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，其中整車制造即將跨入千億級產(chǎn)業(yè)大關(guān)。而整個煙臺工業(yè)更是強勢增長，2014年規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入預(yù)計達(dá)到1.52萬億元，更涌現(xiàn)出在國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的行業(yè)亮點。

    煙臺造“裝甲客車”今年投產(chǎn)上路

這輛大巴車由煙臺鼎立汽車零部件公司研發(fā)制造，此次測試顯示，車身在48度側(cè)翻后無明顯損傷變形。如果不是在檢測時摔碎的車窗玻璃殘片和一些細(xì)微的擦痕，讓人很難相信這是傾翻入深坑的車輛。

“與普通鋼材相比，碳纖維的重量僅為其四分之一，但強度卻是它的10倍，用碳纖維制成的大巴車身，稱之為‘裝甲客車’也不為過。而且碳纖維車身可以一次‘織成’定型，極大地減少了部件結(jié)構(gòu)間的焊接長度，使得車輛整體的可操控性加強。”言罷，企業(yè)負(fù)責(zé)人掄起鐵捶用力砸向車身，車身竟然毫發(fā)無損。

“輕快”與“低耗”，也是碳纖維復(fù)合材料車身大巴突出的特點與優(yōu)勢。“碳身”大巴車身僅重160公斤，較傳統(tǒng)客車總體減重可達(dá)40%—60%，因此在同樣油耗或電耗的情況下，每小時可多行駛50公里。

此次，煙臺企業(yè)在國內(nèi)首次采用碳纖復(fù)合材料制成民用客車，成功填補國內(nèi)空白。根據(jù)計劃，鼎立“碳身”大巴生產(chǎn)線將于今年正式投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量1萬臺，年可實現(xiàn)銷售收入30億元。

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汽車及零部件已經(jīng)成為煙臺的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，上海通用東岳基地則是行業(yè)龍頭。2014年，基地累計生產(chǎn)整車68.7萬輛、發(fā)動箱120萬臺、變速箱68萬臺，出口整車5萬輛、變速箱2.3萬臺，共實現(xiàn)產(chǎn)值643億元。而隨著3個新車型投產(chǎn)，東岳即將成為繼富士康之后又一個主營業(yè)務(wù)收入過千億元企業(yè)。而東岳基地吸引90多家一級供應(yīng)商在周邊建廠，有力帶動了煙臺零部件配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

萬華歷經(jīng)30年坐上全球“頭把交椅”

萬華，一直是煙臺人所熟知又為之驕傲的企業(yè)。從1983年投產(chǎn)到現(xiàn)在的30多年時間里，萬華從引進(jìn)技術(shù)到自主研發(fā)創(chuàng)新，如今終于坐上了行業(yè)全球頭把交椅。

萬華集團日前發(fā)布消息稱，年產(chǎn)60萬噸MDI一體化裝置一次投產(chǎn)成功，自此，萬華MDI總產(chǎn)能已達(dá)到204萬噸，成為全球最大的MDI供應(yīng)商。MDI是一種新型化工材料，在日常生活中有廣泛應(yīng)用。正是為解決“10億人民穿皮鞋難”的問題，國家在1978年底決定從日本引進(jìn)一套年產(chǎn)300萬平方米的合成革裝置。作為原料配套，同時再引進(jìn)一套年產(chǎn)1萬噸MDI的設(shè)備，這就是萬華第一套MDI生產(chǎn)裝置。

這套引進(jìn)裝置在1983年開始投產(chǎn)，從此既透氣又耐磨的合成革皮鞋、箱包和沙發(fā)等民用品開始進(jìn)入中國尋常百姓家庭。然而萬華在當(dāng)時并不掌握核心生產(chǎn)技術(shù)。

核心技術(shù)是永遠(yuǎn)引不進(jìn)來的，只能靠自主創(chuàng)新贏得市場。此后萬華通過自主創(chuàng)新對引進(jìn)裝置的瓶頸工序逐項改造，終于在10年后將這套裝置達(dá)產(chǎn)1萬噸，成功突破跨國公司的技術(shù)封鎖。此后，萬華MDI裝置的年產(chǎn)能從1萬噸逐步提升到20萬噸，使我國成為世界上第四個擁有大規(guī)模MDI制造技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的國家，而且產(chǎn)量位居全球第一的同時，質(zhì)量更是遙遙領(lǐng)先，目前已經(jīng)是全球市場上同類產(chǎn)品的最高價，提升了中國民族MDI行業(yè)的綜合競爭力和國際話語權(quán)。

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在年產(chǎn)60萬噸MDI裝置一次投產(chǎn)成功的同時，萬華第一套MDI裝置在運轉(zhuǎn)了30余年后也已經(jīng)正式停車。

根據(jù)規(guī)劃，萬華煙臺工業(yè)園總投資700億元，其中一期工程投資約300億元，投產(chǎn)后每年將完成銷售收入300億元，實現(xiàn)利稅90億元以上。待萬華煙臺工業(yè)園建成投產(chǎn)后，萬華不僅成為全球最大的MDI供應(yīng)商，工業(yè)園也將一舉成為亞洲最大最全的聚氨酯和涂料原料基地、全球規(guī)模最大的丙烯下游產(chǎn)業(yè)化工園區(qū)。屆時，萬華工業(yè)園將在煙臺帶動形成一個千億級的新材料產(chǎn)業(yè)集群。

中國首座頁巖氣LNG液化工廠由煙企運營投產(chǎn)

與煙臺相隔2000多公里的四川宜賓，日產(chǎn)7萬方的中國首座頁巖氣LNG液化工廠正在緊張作業(yè)，而這座工廠正是由煙臺杰瑞集團提供包括設(shè)計、采購、施工于一體的總包服務(wù)。

項目土建工程負(fù)責(zé)人、森泰能源李忠經(jīng)理表示，四川政府、項目總包方杰瑞集團都給予了該項目最大程度的支持，最終常規(guī)需12個月才能投產(chǎn)的項目只花費了不到6個月時間即開車運營，一舉創(chuàng)造了中國最短時間完成LNG液化工廠建設(shè)的奇跡。

“筠連屬于典型的喀斯特多巖層地貌，加上山區(qū)多雨的自然環(huán)境，土建難度十分巨大。而且相比常規(guī)天然氣，頁巖氣有更復(fù)雜的特性。因此，我們對該項目進(jìn)行了針對性的工藝路線設(shè)計并配置了更具操作彈性的處理裝置，最終確保了該項目的高效運營。”該項目EPC總負(fù)責(zé)人、杰瑞集團何毅介紹說。

據(jù)悉，杰瑞集團已與森泰能源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，該項目的二期工程30萬方/天頁巖氣液化工廠項目將同樣由杰瑞提供一體化的總包服務(wù)，即將于2015年1月中旬正式開工建設(shè)。

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很多人都會好奇，煙臺并不是能源大市，卻為何會出現(xiàn)像杰瑞這樣的知名能源企業(yè)。問題的答案，正是煙臺工業(yè)人持續(xù)不斷的銳意進(jìn)取和開拓創(chuàng)新。

根據(jù)全市經(jīng)濟工作會議公布的數(shù)據(jù)，2014年，煙臺高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重達(dá)40.5%，高于全省近10個百分點。在推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的過程中，煙臺四次摘得國家科技進(jìn)步一等獎，在全國地級市中位居首位；擁有5家國家級工程技術(shù)研究中心，在全省名列前茅。科技創(chuàng)新的“星星之火”，已經(jīng)變成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“燎原之勢”。