近日，BMWi品牌旗下的兩款車型i3和i8正式登陸中國市場，其中純電動BMWi3豪華型零售價格44.98萬元、全新純電動BMWi3增程型零售價格51.68萬元、全新BMWi8零售價格198.8萬元。隨著這兩款車型的上市，寶馬在中國的發(fā)展也進入了一個全新的階段—電動出行階段，這不僅對寶馬在華的發(fā)展具有里程碑式的意義，而且也將助力中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示：“在電動出行方面，寶馬制定了全面的實施方案。這背后是我們堅定的信念，那就是創(chuàng)造更加美好的明天。”
寶馬集團這個全球諸多創(chuàng)新型汽車技術(shù)的開創(chuàng)者，可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)跑者，早在上世紀70年代就開始致力于電動車的研發(fā)和制造，電動車MINIE和插電式混合動力車型ActiveE在包括中國在內(nèi)的全球諸多國家的路試，為電動車出行方案的推出積累了豐富的經(jīng)驗和寶貴的材料。
而BMWi品牌問世不僅僅是寶馬集團此前多年努力的一個階段性成果，更重要的是，它憑借其創(chuàng)新型的車型設(shè)計、貫徹到全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，顛覆了豪華車的傳統(tǒng)定義，掀起了新一輪汽車工業(yè)革新浪潮。
為電動而生
和目前已經(jīng)問世的大多數(shù)新能源車型不同，BMWi3和i8在充分展示其節(jié)能環(huán)保以及可持續(xù)發(fā)展理念的同時，對寶馬品牌精神“純粹駕駛樂趣”也進行了不折不扣的演繹。而能夠?qū)⑦@兩者完美結(jié)合起來的則是以“天生電動”為原點的設(shè)計理念。
早在2009年，為了打造在全球范圍具有革命性的電動產(chǎn)品，MINIE路試在包括中國在內(nèi)的全球多個國家拉開帷幕。經(jīng)過對諸多數(shù)據(jù)的研究和分析，寶馬集團認為，真正的電動車不能是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車型基礎(chǔ)上的再開發(fā)，而必須針對電力驅(qū)動特點全新開發(fā)。因此，BMWi新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動為核心訴求的eDrive動力系統(tǒng)。
LifeDrive模塊化車身架構(gòu)由Life—乘員座艙模塊，Drive—驅(qū)動模塊組成。Life模塊由碳纖維復合材料打造，最大限度降低了車身的重量，而Drive模塊全部使用鋁合金架構(gòu)，集成有eDrive驅(qū)動系統(tǒng)，即驅(qū)動電機、電池、燃油發(fā)動機等全部的動力部件。
BMWi3作為一款零排放電動車，正是由于采用了碳纖維復合材料打造的車身，使整車重量僅為1255千克，完美解決了由于電池重量而帶來的車輛重量大增，車輛駕控敏捷度降低的問題，并創(chuàng)造了百公里7.2秒的加速時間。同時，BMWi3配備的電動機還創(chuàng)造了最大125千瓦的功率，最大扭矩可達250牛·米。
BMWi8，從設(shè)計之初就被定義為一款兼具有跑車的動態(tài)行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車，除了使用碳纖維復合材料車身，eDrive驅(qū)動技術(shù)之外，極佳的空氣動力學性能，馬力強勁的1.5升BMWTwinPowerTurbo渦輪增壓汽油發(fā)動機以及智能化能量管理系統(tǒng)，都助力這款車將 “純粹駕控樂趣”和可持續(xù)發(fā)展理念發(fā)揮到了極致。
據(jù)了解，BMWi8應用了寶馬集團最新研發(fā)的BMWTwinPowerTurbo增壓技術(shù)，能夠輸出高達170千瓦的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，再加之寶馬集團專門為BMWi8開發(fā)的電機帶來的96千瓦最大功率和250牛·米的峰值扭矩，這款車成功實現(xiàn)了堪比高性能跑車的4.4秒零到百公里加速時間，而平均油耗僅為2.1升/100公里，CO2排放量為49克/公里。
全價值鏈變革
BMWi3和i8不僅以 “天生電動”原點的設(shè)計理念，創(chuàng)新性的車身結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)，全新定義了電動車的新維度，而且其上市帶來了從材料、生產(chǎn)、到銷售、使用、再到回收全價格鏈的變革。
就材料使用而言，從BMWi產(chǎn)品車身材料的應用，到一把車鑰匙材料的選擇，無不體現(xiàn)出寶馬集團長期堅持的可持續(xù)發(fā)展理念。
據(jù)了解，BMWi產(chǎn)品的車身完全由已經(jīng)應用在F1賽車、航空航天領(lǐng)域的碳纖維復合材料打造而成，這種材料比普通鋼材輕了將近50%，與鋁合金輕30%，同時具有重量輕、彈性高、耐腐蝕、更堅固等特點。使用這種材料打造的BMWi8的整車重量僅為1540公斤。
實際上，碳纖維的這些優(yōu)勢早已不是秘密，然而由于其高昂的制造成本，一直讓汽車制造企業(yè)望而卻步。寶馬集團作為全球汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)跑者，在過去的十年，從BMWM家族車型開始逐步加大碳纖維復合材料的應用，積累了豐富的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，在成功降低成本的基礎(chǔ)上，帶來了碳纖維在汽車制造領(lǐng)域的廣泛應用，而BMWi3和i8的上市不僅開創(chuàng)了碳纖維復合材料在量產(chǎn)車型大規(guī)模應用的新紀元，也標志著寶馬集團業(yè)已成為目前唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商。
同時，BMWi8的方向盤在標配多功能按鈕，手動換檔撥片的同時，采取了輕量化設(shè)計；座椅在按照標準的跑車駕駛設(shè)計同時，使用了大量采用輕質(zhì)材料，無一不體現(xiàn)出這款車即時尚運動，又富有環(huán)保理念的產(chǎn)品內(nèi)涵。
就連BMWi8的車鑰匙外殼也采用了一種創(chuàng)新的材料制作，這種材料由蓖麻子提取物加工而成，既結(jié)實耐用，又環(huán)保。
生產(chǎn)方面，BMWi產(chǎn)品和碳纖維復合材料的生產(chǎn)均使用綠色能源，負責車輛生產(chǎn)的萊比錫工廠全部使用風力發(fā)電，負責碳纖維材料生產(chǎn)的摩西湖工廠則全部依靠水利發(fā)電，真正實現(xiàn)了二氧化碳零排放。其中萊比錫工廠與傳統(tǒng)汽車工廠相比，能耗降低50%，水資源消耗降低70%。
使用回收材料是BMWi系注重可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念的重要組成部分，BMWi8使用的塑料、鋁合金大多采用可循環(huán)使用的材料，并且使用可再生能源制造。
此外，BMWi3和i8將進入我國4個城市的7家“5S”店銷售，而所謂“5S”則是在傳統(tǒng)“4S”的基礎(chǔ)上增加了可持續(xù)發(fā)展的理念，BMWi3和i8的開售則充分體現(xiàn)了這第五個“S”即“Sustainability”的內(nèi)涵。
全方位出行服務
以消費者的需求為產(chǎn)品研發(fā)和制造出發(fā)點的寶馬集團，其電動出行規(guī)劃提供的當然也不僅僅是具有革命性的產(chǎn)品和生產(chǎn)、銷售方式，隨著BMWi3和i8登陸中國市場，“360°電動”解決方案和高檔服務也在華正式啟動。
針對目前充電基礎(chǔ)設(shè)置不完備，中國新能源產(chǎn)業(yè)推進緩慢的現(xiàn)狀，寶馬集團也已經(jīng)啟動了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。隨著今年中德兩國電動車的交流電充電設(shè)施通訊標準實現(xiàn)統(tǒng)一，作為在這一項目中扮演重要角色的寶馬集團，充電樁的建設(shè)工作也全面提速。
安格表示：“在產(chǎn)品上市初期，我們不僅為客戶免費提供家庭充電墻盒，同時還在首批推出BMWi的北京、上海、深圳和沈陽四個城市提供免費的基礎(chǔ)安裝服務。在公共充電領(lǐng)域，我們正積極與合作伙伴洽談，希望在這四個城市核心區(qū)每隔10公里，就能讓客戶找到充電設(shè)施。”
特別值得一提的是，寶馬集團還專門推出了“BMWi互聯(lián)駕駛”科技，將車輛的網(wǎng)絡化連接提升到新的水平。比如BMWi3可以根據(jù)電池電量及實時交通路況信息，及時在導航地圖上直觀地標識出剩余電量可以抵達的范圍，方便客戶合理規(guī)劃行程和充電計劃。
同時，寶馬金融推出“金融通電計劃”，涵蓋金融貸款、保險、BMW遠途出行方案及相關(guān)支持服務四個維度，令BMWi車主隨時隨地享受靈活出行。BMWi產(chǎn)品先進的材料和獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得電動汽車的維護保養(yǎng)更加便捷和經(jīng)濟：以BMWi3為例，保養(yǎng)費用相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛要低20%到45%。
應該說，i3和i8的上市，標志著寶馬集團電動出行方案的起航，必將顛覆汽車行業(yè)從選材到生產(chǎn)，從銷售到服務，從使用到回收的整個價值鏈條，變革已經(jīng)持續(xù)130多年的以鋼鐵和內(nèi)燃機為核心的汽車時代，一個全新的電動汽車時代已經(jīng)啟航。 （文/深藍）
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