中科院寧波材料所與奇瑞合作開發(fā)的首臺(tái)碳纖維復(fù)合材料電動(dòng)汽車甫一問世，立即引起了汽車愛好者的高度關(guān)注。人們?yōu)橹@嘆的同時(shí)，其實(shí)還有更多想要了解的問題，比如還有多久，它才能夠真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?這樣一個(gè)“高大上”的產(chǎn)品，離我們百姓生活到底有多遠(yuǎn)?
 
　　人類面臨日趨嚴(yán)峻的能源枯竭問題，在這樣的背景下，碳纖維汽車以其優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保兼具安全性等諸多優(yōu)點(diǎn)，為人們開啟了一個(gè)充滿誘惑力的未來汽車市場(chǎng)想象空間。這也是當(dāng)前頂尖國(guó)際汽車企業(yè)不惜血本投入碳纖維汽車研究開發(fā)的動(dòng)力所在。而我們需要了解的是，即使是歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，碳纖維高企的成本至今也仍然是一道制約其商業(yè)化擴(kuò)張版圖的難題。比如，寶馬公司經(jīng)過多年開發(fā)，2013年終于將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)成功地應(yīng)用于寶馬i3，并實(shí)現(xiàn)了量化生產(chǎn)，但是如果要將CFRP應(yīng)用于相對(duì)便宜的普及價(jià)位的量產(chǎn)車，CFRP的成本還需要下降數(shù)倍乃至數(shù)十倍。
 
　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前在碳纖維汽車領(lǐng)域的研究方面尚有一定差距，這是客觀事實(shí)。國(guó)產(chǎn)碳纖維汽車要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，需要克服的困難還有很多，這條路并不好走。但是我們完全沒有必要妄自菲薄。中科院寧波材料所與奇瑞公司的合作成果，讓我們看到了實(shí)實(shí)在在的希望：在這場(chǎng)關(guān)于碳纖維汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在沒有缺席，未來也不會(huì)缺席。