在9月3~5日于上海舉行的第20屆中國國際復合材料展覽會上，中國科學院寧波材料技術與工程研究所和奇瑞汽車有限公司聯(lián)合打造的碳纖維復合材料電動汽車，以其突出的創(chuàng)新性和應用前景獲得國內外資深評審專家組認可，被授予中國復材展-JEC優(yōu)秀創(chuàng)新產品獎。
 
　　此次中科院寧波材料所與奇瑞公司聯(lián)合開發(fā)的碳纖維復合材料電動汽車，是國內首款車身主體由碳纖維復合材料與先進工藝制作的車型，也是奇瑞首款采用PHEV插電式混合動力車型，為節(jié)能環(huán)保提供高效解決方案。其核心優(yōu)勢在于采用碳纖維復合材料輕量科技，車身僅218千克(減重48%)，整車減重15%，有效減少污染物排放;同時，碳纖維復合材料的應用顯著提高了汽車的抗沖撞性能和操控性;其映射出的運行型設計元素，給輪廓設計帶來動感，深沉的黑色編織花紋高端貴氣，黑色的炫酷外觀造型時尚美觀，帶來極為強烈的視覺效果體驗;此外，先進的單電機雙離合器混合動力系統(tǒng)構型，平臺化的前置前驅混合動力總成，動力耦合機構聯(lián)合驅動電機，使行駛更平順、快速、更長。
 
　　據(jù)了解，碳纖維復合材料汽車已成為解決能源和環(huán)境問題的一種戰(zhàn)略性產品。但是如何降低碳纖維的生產成本，使碳纖維汽車從概念走向商品，可以說是當前全球汽車企業(yè)都需要面對的一道亟待破解的難題，同時也是企業(yè)間實力較量的一個戰(zhàn)場。
 
　　日本是目前全球碳纖維產業(yè)實力最強的國家。著眼于長期發(fā)展而持續(xù)投資研發(fā)的日本碳纖維企業(yè)力壓歐美企業(yè)，掌握著全球70%的份額。寶馬的碳纖維原絲供應商是日本的三菱麗陽。作為正牌環(huán)保材料的碳纖維受到全世界的關注，碳纖維競爭以日本為舞臺已經展開。
 
　　我國在碳纖維汽車領域的研究近年來也取得重要突破。中科院寧波材料技術與工程研究所、化學研究所等單位聯(lián)合承擔的中國科學院知識創(chuàng)新工程重要方向項目——碳纖維增強熱塑性復合材料結構件成型技術研究課題于2011年正式啟動，課題組成員研制出具有完全自主知識產權的連續(xù)碳纖維復合材料快速熱壓成型成套裝備，實現(xiàn)連續(xù)碳纖維復合材料汽車部件的自動化制備，效率達到56件/天，并分別采用陰離子聚酰胺6(APA6)及聚環(huán)狀對苯二甲酸丁二醇酯(PCBT)熱塑性單體，經原位聚合成型制備出大尺寸復合材料汽車底板。該項目突破了碳纖維增強熱塑性復合材料結構件成型關鍵技術，在復合材料體系、熱壓成型工藝、液態(tài)成型工藝、設計技術、連接技術以及關鍵裝備等方面取得重要進展。
 
　　中國復材展-JEC優(yōu)秀創(chuàng)新產品獎由中國復合材料工業(yè)協(xié)會、中國復材展組委會、國際復材專業(yè)展商、法國JEC國際傳媒集團共同發(fā)起、設立，迄今已舉辦了20屆，主要獎勵我國復合材料領域的科學研究、技術創(chuàng)新與開發(fā)、科技成果推廣應用等方面取得的成果。