最近，C919大型客機首架機水平尾翼部件裝配正在中國商飛浦東基地緊張進行。這既是中國民機第一個自動化裝配生產(chǎn)線的開工，也是中國商飛自主研制部件的第一次裝配，更是浦東基地投入使用后的第一個部件裝配。

此前，中國商飛大場基地幾次擴建，產(chǎn)能達到了極限，已不能適應(yīng)C919大型客機和ARJ21新支線飛機的研發(fā)和批量生產(chǎn)。具有國際一流水平的浦東基地逐步建成投用，既可以滿足“兩大”型號研制，又能適應(yīng)未來雙通道寬體客機總裝制造需要。

“三線聯(lián)動”解決組織之難

C919大型客機項目平尾部件由外伸段盒段(雙側(cè))，外伸段前緣、前緣艙結(jié)構(gòu)(雙側(cè))，外伸段后緣艙(雙側(cè))及升降舵(雙側(cè))等結(jié)構(gòu)組成，主要采用復(fù)合材料層壓板與蜂窩夾芯及鈦合金鍛件等新工藝、新材料。

因研制難度大、制造要求高、參研單位多，為高效開展組織制造工作，上飛公司“三線聯(lián)動”。一線組建駐供應(yīng)商跟產(chǎn)團隊，針對模具制造和復(fù)材件制造等“疑難雜癥”，團隊每天按計劃及時反饋生產(chǎn)情況，落實解決問題，確保生產(chǎn)過程的有序進行;二線牽著設(shè)計力量，組織工程人員參與并支持團隊工作，及時落實技術(shù)文件、完善數(shù)模;三線融合多力全面參與支援保障工作，凝聚項目、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、適航等條線，確保問題反饋及時、解決及時、落實及時。三線并行推進，力保生產(chǎn)順暢度。

較之ARJ21新支線飛機，C919大型客機平尾部件整個結(jié)構(gòu)形式都有所不同，基本為復(fù)合材料，只有少數(shù)受力件為金屬材質(zhì)，其連接關(guān)系更復(fù)雜。為此，上飛公司于2012年啟動平尾部件制造論證工作，著手進行相關(guān)工藝、技術(shù)方案準備。

上飛公司承擔全部零件工裝制造、全部金屬零件生產(chǎn)和大部分復(fù)材零件生產(chǎn)工作;哈飛公司負責平尾外伸段涉及許用值試驗的復(fù)材零件生產(chǎn)工作;成飛民機實施平尾升降舵涉及許用值試驗、前緣涉及磷酸陽極化膠接復(fù)材零件的生產(chǎn)，借用供應(yīng)商設(shè)備、快速推進項目。按照平尾層壓板、蜂窩等結(jié)構(gòu)特點，通過現(xiàn)場跟產(chǎn)團隊，進行技術(shù)牽頭、指導(dǎo)。

據(jù)了解，2009年底，中國商飛在浦東機場以南新建總裝基地，占地4000畝，將滿足ARJ21新支線系列飛機、150座級單通道大客機和250座級雙通道大客機的總裝、試飛、交付任務(wù)。從一片灘涂到一座座廠房拔地而起，如今為中國民機打造的浦東高級“產(chǎn)房”已經(jīng)初具規(guī)模。

“我們這里有‘四大金剛’——總裝廠房、部裝廠房、交付中心和復(fù)合材料中心，采取鋼格構(gòu)柱網(wǎng)架或者桁架設(shè)計;還有‘四小天鵝’——鈑金制造中心、物流中心、數(shù)控中心以及工裝設(shè)計和制造中心，采用實腹式鋼架或門式鋼架設(shè)計。”浦東基地現(xiàn)場指揮部負責人王紹杰介紹，中央翼裝配生產(chǎn)線等5條主要生產(chǎn)線的安裝工作均有條不紊地開展著。7月底，平尾生產(chǎn)線正式投入使用。