身肩著東莞制造的盛名，同時又是汽車能源領(lǐng)域的新貴，這讓東莞首批純電動中巴從誕生之日起，就承載著太多的關(guān)注。不過，與外界對其高調(diào)的評價形成對比的是，首批50輛純電動中巴的研發(fā)卻一直進行得十分低調(diào)，而且最終誕生在松山湖附近一間普通的生產(chǎn)車間內(nèi)，50多名員工加工程師，以手工為主的方式，完成了對這批車輛的最終打造。

到底這批車有著怎樣的神秘身世？從選材到落地又經(jīng)歷了哪些環(huán)節(jié)？南都記者日前來到負責(zé)該車研發(fā)生產(chǎn)的單位——— 東莞中山大學(xué)研究院，在研究院常務(wù)副總經(jīng)理張永安的帶領(lǐng)下一探基地實況。

選材

小到油漆大到玻璃鋼都用最好最環(huán)保材料

張永安告訴記者，東莞打造純電動中巴，是基于純電動中巴是國內(nèi)最缺的車型。在電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，全國的制造廠家為數(shù)并不少，僅深圳就有五洲龍和比亞迪兩大汽車公司，但是前者重點打造大型客車，后者發(fā)展家轎，在中巴這一領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢。看中了這一點，東莞就將中巴作為自己研發(fā)純電動車的首選目標(biāo)。也正是因為看準(zhǔn)了這一行業(yè)領(lǐng)域的“空子”，才讓五洲龍這種成熟型企業(yè)最終選擇了與剛剛起步的東莞聯(lián)手打造純電動中巴。

為了將首批生產(chǎn)出來的純電動中巴打造成真正的精品，張永安透露，他們對車選材的要求十分嚴苛。為了能最大意義上突出東莞本土造的特色，造車所選的材料大部分都是來自東莞企業(yè)。“這些企業(yè)有些是來自于我們業(yè)務(wù)員的前期摸查了解，有些是來自于行業(yè)間的推薦”，但有一點，就是東莞早前沒有純電動汽車的生產(chǎn)先例，即使是如東莞雅日玻璃鋼有限公司這種成立超過20年的老廠，“也需要我們提供圖紙才能生產(chǎn)出我們想要的產(chǎn)品”。

東莞中山大學(xué)研究院辦公室副主任孟寧介紹說，從訂下原材料到實際裝車，原材料需要數(shù)遍送回承接廠進行返修。“大家都是剛開始接手，需要一步步磨合”。正因為如此，首批5輛純電動中巴生產(chǎn)出來用了一年時間，但后面40多輛車下地只用了半年時間。

除了像玻璃鋼這種大型配件，即使是油漆等車身細節(jié)，東莞中山大學(xué)研究院的技術(shù)人員也沒有絲毫含糊。張永安介紹說，他們從選取的油漆制品到采用的密封噴漆房，都是采用行業(yè)內(nèi)最好最環(huán)保的，“幾乎是零污染”。 

 

車身

輕便牢固是打造重點車身兩側(cè)用三道防護

東莞生產(chǎn)的首批純電動中巴，實際上已是研究院的第六代產(chǎn)品。有了前五代的經(jīng)驗積累，這批中巴有了比以往更鮮明的車身特點與打造方向。“新結(jié)構(gòu)、新動力、新能源”成為其三大特色。圍繞著“新型輕量化電動汽車”的打造方向，建立了快速車型開發(fā)平臺、三元結(jié)構(gòu)創(chuàng)新平臺、集成仿真技術(shù)平臺、電力電子系統(tǒng)開發(fā)平臺等四大先進技術(shù)平臺，形成了較為完整的整車開發(fā)技術(shù)體系。

其中，三元結(jié)構(gòu)開發(fā)平臺主要支持輕量化車身結(jié)構(gòu)開發(fā)。為了實現(xiàn)車身輕便，車身在主要受理結(jié)構(gòu)上采用鋁合金或三材料復(fù)合結(jié)構(gòu)，對“地板”部位減重；整車受力結(jié)構(gòu)也主要采用碳纖維、玄武巖纖維材料。

“用傳統(tǒng)燃油車改成電動的車型，車重基本要在3噸左右，我們這批中巴加上電池等所有零配件，重量只在2 .5噸左右，即使是對純電動客車，比較起大巴2噸左右的電池重量，我們300公斤的電池重量只能算是小兒科了。”對輕量化生產(chǎn)后的純電動中巴而言，不僅意味著車身減重，也大大增強了續(xù)航能力和縮減了汽車能耗。“滿箱電能跑150-200公里左右，百公里能耗大約在16-22kWh”，張永安介紹說。

與所有汽車產(chǎn)品一樣，首批東莞生產(chǎn)的純電動中巴的安全性能，也成為繼行駛能力之外另一個外界最為關(guān)心的問題。對此，張永安表示，作為一款公交中巴，安全性是第一位的。根據(jù)圖紙設(shè)計購買回原材料后，先對其進行組裝，然后焊接。“你所看到的這些接口都是通過人工焊接上去的”。

在車身兩側(cè)，記者留意到，除了本身采用的鋁制板材外，還有拉筋等加牢措施，外面再覆蓋整車罩。記者用手拉了一下拉筋，發(fā)現(xiàn)不僅很牢固，而且彈性很大，能減少車輛發(fā)生碰撞時的撞擊力，起到對乘客的保護作用。 
 

充電

充電亭成本不超10萬元快速補電僅需15分鐘

雖然東莞一直沒有建充電站，但此次首批純電動中巴上路后，將主要用于松山湖與大朗兩地公共交通，為此，與純電動中巴休戚相關(guān)的充電設(shè)施建設(shè)也被正式提上了日程。

據(jù)介紹，目前在松山湖興建的充電亭，成本在10萬元以內(nèi)，每個充電亭可以同時供給兩臺純電動公交中巴充電。用電標(biāo)準(zhǔn)也很簡單，就是普通市政采用的380V電壓。

已建成和正在建的充電亭不僅成本低，外觀也十分低調(diào)，與普通電話亭大小一致，由于充電機外面有保護罩蓋住，充電時只可見兩根電線，并不能看到充電機。充電亭將主要建在首末站，為中巴車提供“充滿+補充”的充電服務(wù)。

首批東莞生產(chǎn)的純電動中巴，采用的電池全部采用鋰電池，一輛中巴車上共有6塊電池，總重量大約在300公斤左右。

區(qū)別于傳統(tǒng)電動客車的設(shè)計也為這款中巴贏得更靈活的充電方案和更短的充電時間。據(jù)介紹，中巴采用的充電時間有慢充與快充兩種方式，其中慢充需要3-5小時，快充充滿只要1小時。不僅充電快，而且補電也快。張永安透露，15分鐘的快速補電，就可以讓這款純電動公交中巴多跑幾十公里，這也意味著中巴在休息候客期間，就可以隨時補電，不用擔(dān)心路上電量不足的問題。

 

[專家透露]

東莞將誕生新汽車品牌主攻新能源汽車

據(jù)了解，東莞首批純電動中巴的正式上路，不僅意味著東莞將在新能源方面一展拳腳，還帶動了一批相關(guān)企業(yè)向新能源方向發(fā)展，有望形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。

張永安介紹說，在首批中巴生產(chǎn)過程中，研究院與很多東莞本土企業(yè)合作，在歷時3年多的時間內(nèi)也帶動了一大批企業(yè)從事新能源汽車零配件的生產(chǎn)。隨著國家對新能源汽車的日趨重視與東莞企業(yè)生產(chǎn)能力的進一步壯大，這個領(lǐng)域有望形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。

同時，張永安透露，除了康美特宏遠汽車項目將在麻涌投資興建客車項目外，廣東東莞新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟也正在打造一個全新的汽車品牌，而且這一汽車品牌出爐后，將與康美特宏遠汽車項目主攻方向截然不同。康美特宏遠汽車項目主攻燃油客車和大型客車，技術(shù)聯(lián)盟成立的新汽車品牌將主攻新能源汽車，尤其是中巴車型。

張永安透露，研究院目前正與廣汽研究院合作，生產(chǎn)純電力轎車，生產(chǎn)出的轎車將擁有與特斯拉一樣的前后行李箱，而且車身牢靠，抗撞擊力強，一旦取得突破性進展，將成為繼純電動中巴之后又一純電動汽車杰作。記者　楊月娥