中國的通用航空產(chǎn)業(yè)有著幾十年的發(fā)展歷程，但由于基數(shù)較小、航空文化基礎薄弱以及飛機制造技術瓶頸等多方面的制約，我國在該領域始終沒有實現(xiàn)大的發(fā)展和突破。2009年2月，經(jīng)批復，中國航空工業(yè)集團成立中航工業(yè)通飛公司，組建通用航空領域的國家隊，從全國各地抽調(diào)精兵強將，以珠海為核心基地，以期能在該領域取得世界性話語權，推動我國通用航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越性發(fā)展。

如何快速融入世界通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展？如何布局符合中國國情的通航產(chǎn)業(yè)？帶著這些問題，記者近日走進我國通用航空產(chǎn)業(yè)的領軍企業(yè)——中航工業(yè)通飛公司，探尋我國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡，并對該公司總經(jīng)理曲景文進行了專訪。

快速融入世界通用航空產(chǎn)業(yè)鏈

“我們要想快速切進通用航空領域，就要到這個產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的地區(qū)去發(fā)展，這樣我們的技術、管理、理念等一系列短板才能用最短的時間補齊。”中航工業(yè)通飛公司總經(jīng)理曲景文斬釘截鐵地說。

中航工業(yè)通飛成立后不久，就在短短的三年內(nèi)成功完成了三次跨國并購和國際合作。第一次是2010年完成了對美國Epic公司的資產(chǎn)收購，獲得了四款全復合材料輕型公務機的知識產(chǎn)權和相關權益，掌握了先進復合材料公務機的研發(fā)技術；第二次是2011年6月完成對美國西銳飛機公司的收購，實現(xiàn)了快速進入高端市場，初步形成了國內(nèi)國際的戰(zhàn)略協(xié)同。收購后，中航工業(yè)通飛從優(yōu)化公司治理、加強經(jīng)營管控兩個方面入手，推進西銳的良性發(fā)展。同時，建立國內(nèi)外協(xié)同互動的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和市場營銷體系，跨越式地提升中航工業(yè)通飛小型通用飛機的研發(fā)、制造和市場營銷水平；第三次是與美國賽斯納飛機公司合作，采取了成立合資公司進行國際合作生產(chǎn)及研發(fā)的方式，目前也已開花結果。2013年12月18日，雙方舉行了中美合資賽斯納208B飛機下線交付，合資公司當年成立，當年交付飛機。

通過這些并購和合作，中航工業(yè)通飛不僅在飛機的設計研發(fā)上取得了突飛猛進的發(fā)展，在流程管理和理念上也取得長足的進步，使通飛公司迅速躍入通用飛機制造的全球第一梯隊，實現(xiàn)了彎道超車。曲景文表示，通用航空本身是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展通用航空，必須具有現(xiàn)代思維和國際視野。尤其在當前，通用航空的技術、管理、市場主要集中在國外。中航工業(yè)通飛之所以進行全球化拓展，是為了統(tǒng)籌全球相關資源，做到為我所用，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，最終我們要發(fā)展中國的民族產(chǎn)業(yè)，提升中國通用航空發(fā)展的速度和質(zhì)量。

傳播航空文化 培育產(chǎn)業(yè)基礎

“限制我國通用航空發(fā)展的瓶頸除了相關政策法規(guī)的不匹配，最大的問題還在于對航空文化認識的缺失，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎薄弱，不足以支撐行業(yè)發(fā)展。所以我們現(xiàn)在除了在通用航空器研發(fā)和制造方面實現(xiàn)突破外，再就是傳播航空文化，讓更多人熱愛飛行、實現(xiàn)飛行。”曲景文告訴記者，這是一個龐大的工程，作為這個行業(yè)的領軍企業(yè)，中航工業(yè)通飛有責任嘗試各種方式促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

籌建“愛飛客航空俱樂部”、在全國布局“愛飛客”通用航空綜合體就是中航通飛傳播航空文化、培育產(chǎn)業(yè)基礎的重要一環(huán)。6月3日，中航工業(yè)宣布將在全國建設50家左右愛飛客通用航空綜合體。先期進行的3個愛飛客航空俱樂部也于去年完成籌建，其中珠海愛飛客航空俱樂部已于今年5月28日打通了珠海-陽江-羅定-珠海三角航線。“相比飛機飛上藍天和具體航空事業(yè)發(fā)展，更為可貴的是人民群眾的航空意識。要用文化創(chuàng)意理念，創(chuàng)新商業(yè)模式，推動群眾性航空運動的發(fā)展，中航工業(yè)將按照新型城鎮(zhèn)化建設的需求，在全國選點和布局，逐步建設愛飛客城鎮(zhèn)和航空文化社區(qū)。”林左鳴今年在廣東考察調(diào)研愛飛客航空綜合體建設時如是說。

據(jù)了解，“愛飛客”含義為熱愛航空、熱愛飛行的通用航空忠實粉絲。按照中航工業(yè)通飛的布局，愛飛客將成為以私人駕駛執(zhí)照培訓、個人飛行活動、飛機托管、飛機銷售和航空服務為主要業(yè)務內(nèi)容的時尚消費品提供商；而愛飛客綜合體業(yè)務則包含飛機會展中心、飛行員培訓中心、機場及FBO(固定運營基地)、航空文化館、愛飛客活動中心、愛飛客公寓、航空度假酒店等。“未來愛飛客將成為集通用航空與創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的綜合性品牌，建設愛飛客航空綜合體是傳播航空文化的重要途徑。”曲景文對記者說。

構建低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

曲景文在接受記者采訪時多次提到全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。他表示，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是中航工業(yè)通飛的一個優(yōu)勢，也是對商業(yè)模式創(chuàng)新的一種探索和實踐，中航通飛將傳統(tǒng)業(yè)務與新興業(yè)務并舉，開展內(nèi)部整合、統(tǒng)籌通用航空運營與服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

業(yè)內(nèi)相關專家認為，這種全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式其實就是打造一個完整的通用航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

記者在采訪時了解到，中航工業(yè)通飛除了在通用航空前端研發(fā)設計、生產(chǎn)制造以及末端“愛飛客”航空綜合服務外，其在中端的通用航空運營服務方面也早已全面布局。早在2010年中航工業(yè)通飛就組建了“珠海中航通用航空有限公司”，全面開展通航作業(yè)等業(yè)務。去年，該公司又整合了冀華通航公司和荊門通航公司，實施通用航空產(chǎn)業(yè)延伸發(fā)展，持續(xù)擴大業(yè)務規(guī)模。6月27日，呼倫貝爾中航通用航空有限公司進行首航，標志著國內(nèi)率先按照CCAR-135部運營的通勤航空(短途運輸)正式運營。據(jù)介紹，呼倫貝爾通用航空有限公司具有通用航空甲類資質(zhì)，將在不定期客貨郵運、公務飛行、通用航空包機飛行、空中游覽等方面開展運營服務。

在完成通用航空產(chǎn)業(yè)最上端——飛行器的研發(fā)制造的突破，產(chǎn)業(yè)鏈中端的通航運營服務，以及產(chǎn)業(yè)末端的市場培育等一系列布局之后，一個完整的通用航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的輪廓清晰可見。

曲景文告訴記者，中航工業(yè)通飛所有的這些布局目前還不能為公司帶來多大的經(jīng)濟效益，但作為行業(yè)領頭羊必須承擔助推和引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命。

正如林左鳴所言，在政策的春風到來之前，充分做好前期的醞釀和準備工作，通過有效的商業(yè)模式來控制渠道和市場，等機會來臨的時候便能夠把握機遇，引領通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。